Poļu busiņa Nysa dzīvesstāsts
Tikko izlasīju kolēģa Ginta Gavera testu jaunajam Renault Trafic busiņam un ķēros klāt solītajam poļu mikriņa Nysa vēstures apskatam.
Nysa , riteni pie riteņa, ar mūsu RAF ražojumiem padomju gados palīdzēja celt socialistiskā darba ražīgumu.
Viss sākās tālajā 1951. gadā. Tad metāla mēbeļu fabrikā, kura atradās Polijas Dienvidos, pilsētiņā Nysa nolēma uzsākt automobiļu virsbūvju ražošanu. Vēlāk rūpnīca pilnībā pārgāja uz mikroautobusu ražošanu. Pirmie, sērijas N57, automobiļi parādījās 1957. gada rudenī. Tie bija vieglais, piegādes furgons un astoņvietīgs mikroautobuss. Spēkratu konstrukcija tapa Varšavas rūpnīcā FSO. Tur projektēja lonžeronu rāmi un vienlaidmetāla, karkasa virsbūvi plaši izmantojot automobiļa Warszawa M20 agregātus, kas bija poļu variants padomju GAZ M20 automobilim. Mikroautobusam bija vienāds sajūgs un trīs pakāpju pārnesumu kārba. Priekšā bija neatkarīgā balstiekārta uz dubultajām šķērsstvirām, bet aizmugurē bija cietā sija uz puseliptiskajām atsperēm. Bremžu sistēma bija hidrauliskā.
Jau pirms 1958. gada notika Nysa mikroautobusu ražošana, bet tas nenotika sērijveidā. Tolaik rūpnīcu pārsauca par FSD ( Fabrika Samohoduv Dostavčih). To var tulkot kā piegādes automobiļu rūpnīcu.
1958. gadā vāca kopā tikai vienu Nysa N58 modeli, bet pēc gada uzsāka automobiļu gammas N59 sīksēriju ražošanu. Tajā ietilpa furgons N59P ar 800 kilogramu celtspēju, sanitārais automobilis N59S un mikroautobuss N59M. Principā auto palika tas pats tikai pieauga modifikāciju un eksemplāru skaits. Auto izlaiduma gadu varēja viegli pateikt pēc indeksa.
1960. gadā nāca kravas- pasažieru variants N60T. Tam pēc gada sekoja N61 un nedaudz mainījās radiatora režģis. Sērija N63 ieguva poļu, augšvārstu dzinēju S21 , kas nāca nomainīt vārgo Pobedas motoru. S21 spēka agregāta darba tilpums bija 2,12 litri, bet jauda 70 zs.
Kopš 1964. gada uz konveijera nonāca pirmā pa īstam sērijveida modeļu gamma ar indeksu Nysa 501. Tika lauzta tradīcija modeļus apzīmēt pēc gada skaitļa. Virsbūvi nedaudz atjaunoja un tās gabarīti pieauga. Tieši Nysa 501 kļuva par pirmo FSD mikroautobusu, kurš nonāca PSRS.
1968. gadā nāca atjaunotais 521. modelis. Tas atšķīrās ar pusizvirzījuma virsbūvi, pilnīgi mainītu priekšējās daļas noformējumu, lielāku vējstikla laukumu un bīdāmām, kravas nodalījuma durvīm labajā pusē. Nelielais motora pārsegs ļāva ērtāk iekārtoties priekšējos sēdekļos un tikt klāt dzinējam. Pilnībā piekrauts automobilis ar svaru 1450 kg ( celtspēja 850 kg) attīstīja 95 km/h ātrumu. Šis modelis jau nonāca PSRS teritorijā daudz lielākā skaitā.
Padomju savienībā plaši pazīstami bija sīko kravu pārvadāšanas furgoni un kravas auto ‘’Zuk’’ (‘’ Zuk’’ ražoja citā rūpnīcā, Ļubļinas pilsētā. ) un desmitvietīgie mikroautobusi kā arī furgoni- refrižerātori Nysa. Pie mums sevišķi izplatīti bija 521 M desmitvietīgie mikroautobusi. Maksimālais mašīnas ātrums bija 105 km/h un tā izcēlās ar labu pārredzamību ,salona apsildi un ventilāciju.
1967. gadā PSRS iepirka tikai 370 automobiļus, bet 1972. gadā uz savienības ceļiem strādāja jau, apmēram, 30 tūkstoši poļu automobiļu.
Par pēdējo FSD rūpnīcas spēkrata modernizēto sēriju kļuva modelis 522, kuru sāka ražot 1976. gadā. Auto uzstādīja divkontūru, hidraulisko, bremžu pievadu. 1978. gadā izgatavoja rekordlielu Nysa mašīnu skaitu 18 200 spēkratu.
1996. gadā FSO un FSD rūpnīcas nonāca Dienvidkorejas uzņēmuma Daewoo īpašumā.
Nisas pilsētā sāka ražot pikapus FSO Track un vākt kopā Citroen vieglos furgonus.
Nysa ražošana beidzās 1994. gada 3. februārī. Kopā izlaida 380575 šīs markas automobiļus.
Čaklā, poļu strādniece Nysa var būt mierīga, jo piegādes darbus mūsdienu satiksmē ir gatavs uzņemties izskatīgais francūzis Renault Trafic.
Kristiāns Andersons
Komentāri: