Sākas vietu ieņemšana autobusā SETRA ( 2. daļa)
Kristiāns Andersons
Pagājušajā reizē stāstu par SETRA autobusu marku pabeidzām pie 1951. gada, kad radās pats nosaukums SETRA. Togad kompānijas dibinātāja dēls Otto Kassbohrers kopā ar dizaineru Georgu Vali uzbūvēja principiāli jaunu nesošo virsbūvi autobusiem. To savāca kopā no kvadrātveida, tērauda profiliem. Jauno virsbūvi uzstādīja autobusam S8, kura pirmizrāde notika Frankfurtes automobiļu izstādē, 1951. gada aprīlī. Piecas tonnas smagais autobuss tērēja 19 litrus degvielas uz 100 kilometriem Šis autobuss iemiesoja SETRA izturību un ekspluatācijā noturējās 14 gadus. Nosaukums SETRA radās no vāciskā saīsinājuma virsbūves apzīmējumam ‘’pašnesošā’’ Selbsttragend. Nesošā virsbūve nodrošina zemāku autobusa svaru nekaitējot konstrukcijas stiprībai un samazinātu degvielas patēriņu. Tāpat, rāmja lonžeronu neesamības dēļ, ir iespējams grīdu nolaist zemāk, kas atvieglo pasažieru iekāpšanu. Vēl pie šādas konstrukcijas plusiem var minēt iespēju dzinēju novietot aizmugurē, uzstādīt mīkstāku balstiekārtu un zem pasažieru salona izveidot bagāžas novietni.
1952. gadā uz MAN šasijas dzima pirmais, Eiropā ražotais autobuss ar lokano sakabi un nesošo virsbūvi. Tā garums 17,5 metri, bet ietilpība 170 pasažieru.
1955.gadā dzima modelis SETRA ST 110, kas ir slavens ar to, ka spēj nest vairāk par paša svaru. Spēkrats sver 6,000 kg, bet kravnesība ir 7,500 kg. Rekords esot nepārspēts arī šodien.
1959. gadā modelis SETRA S9 kļuva par pirmo autobusu, kas būvēts pēc modulārās sistēmas ( S9-S15). Te bija kopīgas dzinēja un mehānikas sastāvdaļas, kas ļāva standartizēt detaļas un racionalizēt ražošanu.
Simtās modeļu sērijas priekštecis SETRA S125 kļuva par pirmo vācu autobusu, kas domāts pilsētas satiksmei. Zemi pakāpieni, platas durvis, stāvvietas un 42 sēdvietas, kā arī koši dzeltenais krāsojums to padara par īstu pilsētnieku gaidīšanas objektu.
Līdz ar simtās sērijas parādīšanos 1967. gadā SETRA autobusi kļuva kantaini. Togad modelī S150 parādījās tālbraucējiem nepieciešamā tualete.
Simtajai sērijai bija hidropneimātiskā bremžu sistēma ar divkontūru bremzēm. Tāpat, tolaik, stādīja priekšā disku bremzes.
1973. gada jaunums bija 200. sērija ar augstiem griestiem, kuru parādīja Ženēvas automobiļu izstādē.
Kam ar augstākiem griestiem par maz, bija jāpaciešas līdz 1981. gadam, kad nāca divstāvu autobuss SETRA S228 DT.
Tas bija sencis vēl šodien ražošanā esošajam SETRA 431 DT divstāvu autobusam, par kuru pastāstīšu nākamreiz.
Komentāri: