Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Atceros, ka pērn gadu pabeidzu ar stāstu par automobiļu marku Minerva no Beļģijas.
Toreiz rakstā minēju Armstrong Siddeley marku no Lielbritānijas, jo 1953. gadā Minerva, cita starpā, pēc licences ražoja Armstrong Siddeley automobiļus. Šogad gada pēdējo vēstures apskatu veltīsim Armstrong Siddeley mašīnām.
Lai izveidotos Armstrong Siddeley, bija jāapvienojas diviem uzņēmumiem. Pirmais no tiem Armstrong Whitworth & Co 1902. gadā sāka ražotu automobiļus. Togad parādījās pirmais Armstrong markas auto – modelis 8HP.
Otra firma bija Siddeley Deasy, kas arī kopš 1902. gada pārdeva Peugeot mašīnas , bet vēlāk uz to šasijām sāka uzstādīt firmas Vickers, Sons & Maxim virsbūves un tirgoja šīs mašīnas ar Siddeley nosaukumu. Pirmā pasaules kara laikā ražoja lidaparātus kā arī to detaļas un aprīkojumu. Mazā skaitā tapa ātrās palīdzības.
Kara laikā Siddeley Deasy saņēma no Armstrong Whitworth & Co detaļas aviācijas dzinējiem. Pēc kara Siddeley Deasy neklājās viegli un tika lemts apvienoties ar savu komplektējošo daļu piegādātāju.
Armstrong Siddeley kompānija dibināta 1919. gada maijā.
Tā nodarbojās ar aprīkojuma izstrādi pirmajiem angļu bumbvedējiem. Paralēli šim darbam tapa arī tolaik unikāla dizaina automobiļi Armstrong Siddeley. Pirmajam Armstrong Siddeley braucamajam 30 HP bija ķīļveida radiatora forma, kas noturējās turpmākos četrdesmit gadus.
Spēkratam uzstādīja sešu cilindru dzinēju ar piecu litru darba tilpumu. Radiatora korķi rotāja Sfinksa figūra. Vēlāk tapa arī , piemēram, modelis 4/14 HP ar divu litru motoru un plakanu radiatoru, jo ražoti tika ne tikai luksusa klases automobiļi. 1928. gadā parādījās auto ar Wilson planetāro pārnesumu kārbu kuru varēja dabūt pēc pasūtījuma. Tā bija kompakta un , gandrīz, kā automātiskā pārnesumu kārba, kuru piegādāja Vilsona un Sidlija kopuzņēmums Self Changing Gears. No 1933. gada šo kārbu sāka uzstādīt visām mašīnām. Darbības princips bija tāds, ka kārba ļāva izvēlēties šoferim nākamo pārnesumu jebkurā laikā. Sajūga pedālim jābūt nospiestam un tad pārnesumi ieslēdzās automātiski .
Foto redzamais Armstrong Siddeley 20/25 HP Salamons Tickford Cabriolet ar 3670 kubikcentimetru motoru un 85 zs jaudu parādījās 1936. gadā. Tas būvēts kā pārejas modelis starp 20 HP un 25 HP modeļiem tikai 235 eksemplāros ar īso šasiju. Pārnesumu kārba četru pakāpju pusautomātiskā.
Armstrong Siddeley patika pircējiem, kuri izvēlas dārgus limuzīnus un prestižus sporta auto. Gadā saražoja ap tūkstoti automobiļu. Armstrong Siddeley kļuva par pirmo Lielbitānijas auto ražotāju, kas paziņoja par jaunu modeli pēc Otrā pasaules kara 1945. gada maijā. Pirmās 12 mašīnas piegādāja tā gada decembrī.
1952. gadā izlaida modeli 346 Saphire ar 3,4 litru motoru un 120 zs jaudu, taču uz to laiku nesnauda arī konkurenti no Bentley, Jaguar un Rover. Tirgus priekš luksusa mašīnām kā Saphire samazinājās. Armstrong Siddeley zaudēja vietu tirgū , jo nebija konkurētspējīga modeļa. 1955. gada mēģinājums ar mazākiem Saphire modeļiem 234 un 236 izrādījās neveiksmīgs, jo auto trūka elegances. Tika gatavots jauns modelis, kas būtu ierindojams starp Alvis un Bentley, bet bija grūti dabūt līdzekļus tā pabeigšanai. Ienākumi no automobiļiem saruka, bet arvien vairāk naudas prasīja otra Armstrong Siddeley biznesa daļa aviācija.
1958. gadā stādīja priekšā modeli Armstrong Siddeley Star Saphire. Spēkrata dzinēja darba tilpums bija 4,0 litri. Šīs mašīnas automātisko pārnesumu kārbu ražoja Borg Warner uzņēmums. Automobilis izdevās labs, taču mazai tirgus nišai un nāca par vēlu.
1960. gadā uzņēmums Bristol Siddeley, kā to tad sauca nolēma pārtraukt automobiļu ražošanu un visus spēkus veltīt aviācijas nozarei. Aviācijas dzinēju ražotne nonāca Rolls Royce rokās.
Kristiāns Andersons