Stāsts par mazo, dzelteno automobili Crosley
Crosley automobiļu kompāniju dibināja uzņēmējs, radio pionieris Pauels Kroslijs ( Powel Crosley) . Tobrīd viņš jau vadīja korporāciju Crosley Broadcasting Corporation. Tāpat viņa īpašumā bija beisbola komanda Cincinati Reds. Interesanti, ka ledusskapis ar plauktiņiem durvīs arī esot bijusi Pauela Kroslija, tam laikam revolucionārā, ideja. Trīspadsmit gadu vecumā abi ar brāli uzmeistarojuši elektrisko kartingu, bet divdesmit viena gada vecumā tapa automobilis Marathon 6, kuram neizdevās atrast finansiālu atbalstu. Kroslija kungam bija interese radīt mazu automobili un darbu pie tā uzsāka Ričmondas rūpnīcā. Crosley auto ražotne darbojās no 1939. – 1952. gadam. Pirmais kompānijas automobilis tika stādīts priekšā Indianapolisas automobiļu izstādē. Divu durvju kabrioleta svars bija tikai 450 kg. Spēkrata cena bija 250 dolāru Radās doma, ka Crosley automobiļus varētu tirgot universālveikalā, kur jau bija nopērkami Crosley radioaparāti un ledusskapji. 48 collu platums ļāva auto dabūt pa veikala durvīm. Ņujorkas veikalā Macy’s pamēģināja izlikt Crosley automobiļus blakus ledusskapjiem, bet ideja īsti neiedzīvojās. Kaut gan kundze vārdā Averela Harimana ( Averell Harriman) bija pirmā Macy’s kliente, kura nopirkusi Crosley automobili. Crosley dīleru tīklu veidoja, galvenokārt, kā piebūvi degvielas uzpildes stacijām vai auto servisiem.
Otrais modelis dzima 1942. gadā un tika nolemts to izlaist vairākās modifikācijās. Bija gan divu, gan četru durvju kabriolets, sedans- kabriolets (Ar logiem priekš aizmugures pasažieriem.), universāls un kravas furgons. Parādījās vēl divi interesanti modeļi. Vienam no tiem jumts bija tikai virs aizmugures pasažieru galvām, kamēr šoferis baudīja svaigu gaisu. Šādu modeli tirgoja ar Parkway Delivery nosaukumu. Otra modeļa nosaukums bija Covered Wagon un tas bija pikaps ar izbīdāmu jumtu un izņemamu aizmugurējo sēdekli. Ar nolaistu jumtu un izņemtu sēdekli auto kļuva par pikapu ar ¼ tonnas celtspēju. Modeļa Covered Wagon degvielas patēriņš, 6,517 jūdžu garā braucienā, no Cincinati līdz Losandželosai, tad atpakaļ caur Ņūorleānu , Džeksonvilu un Ņujorku bija vidēji vairāk neka 50 jūdzes uz galonu.
Crosley mašīnas bija ļoti ekonomiskas un tērēja vien 5 litrus degvielas. Tas ļāva noturēt pārdošanas rādītājus arī Otrā pasaules kara laikā. 1942. gada nogalē tomēr nācās apturēt ražošanu. To atjaunot ar pilnu jaudu izdevās 1945. gadā. Tolaik izlaida sportisko modeli Crosley Hot Shot. 1948. gadā izdevās sasniegt pārdošanas rekordu ar 24,871 automobili. Taču drīz pārdošanas rādītāji sāka kristies un nelīdzēja pat tas, ka Crosley 1949. gadā vienīgā uzstādīja visiem modeļiem disku bremzes. Dzinēju jomā Crosley sākotnēji izmantoja kompnijas Waukesha motorus ar gaisa dzesēšanu, diviem cilindriem un 35,4 kubikcollu darba tilpumu , bet 1946. gadā spēka agregātu piegādātājs tika mainīts uz Cobra un jaunā, četru cilindru motora, ar augšējo sadales vārpstu, darba tilpums bija 44 kubikcollas. Šis dzinējs , bija ASV jūras kara flotes projekta rezultāts. Savukārt pēdējos gados izmantoja uzticamākus un tradicionālākus spēka agregātus CIBA ( Crosley Cast Iron Block Assembly). Tos konstruēja uz čuguna bloka pamata. Tas deva lielāku ekonomiskumu un stiprību. 1950. gadā izdevās gūt uzvaru sacensībās Sebringā. Taču 1952. gadā pārdeva tikai 1,522 mašīnas. Ražošanu slēdza, bet rūpnīcas kopā ar licenci nonāca General Tire &Rubber Company īpašumā.
Kristiāns Andersons
Komentāri: