Tautu draudzības produkts ( 1. daļa)
Kristiāns Andersons
Recepte kā pagatavot prestižu franču automobili ir vienkārša un interesanta.
Ņemam spāņu naudiņu un ieguldām Šveices inženiera domas attīstībā. Tas, kas sanāca no šādas kombinācijas saucās HISPANO-SUIZA. Divdesmitā gadsimta 20- 30 tos gados, kas bija HISPANO-SUIZA markas uzplaukuma laiks, to par savējo atzina vairākas slavenības un ietekmīgi cilvēki.
Viņu vidū Spānijas diktators Franko, Rumānijas karalis, Persijas šahs, itāļu sacīkšu braucējs , grāfs Karlo Feliče Trosi, baņķieris Entonijs Rotšilds un Pablo Pikaso. Marka HISPANO SUIZA apvīta ar jaukām leģendām. Viena no tām vēsta, ka trīsdesmito gadu sākumā viena no jaunām HISPANO –SUIZA automašīnām stāvējusi demonstrēšanas zālē Parīzes centrā, Elizejas laukos.
Spēkrats tikko bija atgriezies no brauciena Parīze-Nica-Parīze, kuru bija jāveic bez apstāšanās. Zem auto noklāja papīra lapu un vairāki cilvēki vēroja vai neparādīsies uz papīra eļļas traipi. Auto žurnālists Šarls Faro vēlējās nodemonstrēt cik labas ir HISPANO –SUIZA mašīnas. Eksāmens tika izturēts un no HISPANO-SUIZA ar V12 motoru uz tīrās papīra lapas nenopilēja neviena eļļas pile.
Uzņēmuma, kas ražoja tik kvalitatīvas mašīnas, vēsture aizsākās divdesmitā gadsimta sākumā. 1901. gadā jauns šveiciešu inženieris Marks Birkigts ( Marc Birkigt 1878.- 1953.), kurš nevarēja atrast darbu dzimtenē, ieradās Spānijā.
Viņš sāka strādāt kompānijā, kura ražoja akumulatorus un elektriskos autobusus.
Birkigts saņēma atļauju no kompānijas īpašnieka Emilio La Kuadra uzbūvēt automobili ar benzīna dzinēju. Tā Spānija tika pie sava pirmā automobiļa, kas bija divu cilindru LA CUADRA.
Komerciāla veiksme jaunumam nesekoja un izdevās savākt kopā tikai sešas automašīnas pirms uzņēmums ieslīga finansiālās grūtībās. Firmas jaunais īpašnieks H. Kastro atsāka automobiļu ražošanu ar savu vārdu, taču arī šoreiz veiksme pagrieza muguru un 1903. gada decembrī uzņēmums beidza pastāvēt. Marks Birkigts iepazinās ar bagātu uzņēmēju Damienu Metjū, kura nauda tika ieguldīta jaunā uzņēmumā.
1904. gada 14. jūlijā Barselonā atvērās kompānija ‘’Fabrica La Hispano-Suiza de Automobiles’’, kuru vadīja tas pats Kastro. Birkigts uzkonstruēja divus četru cilindru modeļus, kurus nodemonstrēja Parīzes auto izstādē 1906. gadā. Pāris gadus vēlāk tiem pievienojās sešu cilindru modeļi. HISPANO-SUIZA agrāko gadu modeļi spēja pārsteigt ar ko citur nebijušu. Runa ir par oriģinālas konstrukcijas bremžu ūdens dzesēšanu. Dobi alumīnija bremžu kluči savienojās, ar lokanu caurulīšu starpniecību, ar auto dzesēšanas sistēmu. No tā laika modeļiem jāpiemin HISPANO-SUIZA TIPO 45 ar četru cilindru 16 vārstu 2,6 litru motoru, kas attīstīja vairāk kā 60 zs jaudu. Četru cilindru HISPANO –SUIZA pavēra jaunu vieglo sporta auto konstruēšanas virzienu. 1910. gadā šāds spēkrats kompānijai atveda pirmo uzvaru sacīkstēs par vieglo automobiļu kausu. Iepriekš tur valdīja mašīnas ar viena vai divu cilindru motoriem. Pēc tam gan marka negaidīti pazuda no sacīkstēm. Birkigts gan nesēdēja rokas klēpī salicis un uzkonstruēja, iespējams pirmo Eiropā, kompresora dzinēju.
Lieko spiedienu tam nodrošināja pāris papildus cilindru. Esošais tehniskais reglaments aizliedza sacīkstēs izmantot jebkādu kompresoru. Kompresora dzinējam bija lemts pārklāties ar putekļiem, jo to pat neizmēģināja.
Modelis TIPO 15 T no pārējiem atšķīrās ar T veida galvu ar apakšējiem ( sānu) vārstiem, triju un vēlāk četru pārnesumu kārbu blokā ar dzinēju, kardāna pārvadu un piekari ar puseliptiskajām atsperēm.
Visi šie risinājumi padarīja auto par īstu sporta mašīnu, kam zvaigžņu stunda vēl bija jāsagaida. Kā dāvanu no sievas 23. dzimšanas dienā TIPO 15 T saņēma Spānijas karalis Alfonso XIII ( 1909. gadā). Pusoficiāli pie modeļa apzīmējuma sāka likt nosaukumu Alfonso XIII. 1913. gadā Marks Birkigts viesojās Krievijā, kur IV starptautiskās automobiļu izstādes ietvaros Pēterburgā demonstrēja šo karalisko mašīnu šosejas sacīkstēs pa apli Pēterburgas apkārtnē.
Turpinājums sekos!
Komentāri: