Viss jaunais ir labi aizmirsts vecais! Stāsts par franču elektrisko taksometru Jentaud!
Radio klausījos auto ekspertu diskusiju. Cita starpā viņi atzīmēja, ka tagad taksometru īpašnieki ir pārstājuši rūpēties par savu braucamo tehnisko un vizuālo stāvokli. Pat uzklikšķinot uz moderno aplikāciju dārgā gala piedavājumu, atbrauks veca grabaža. Pie vainas tam esot koplietošanas automobiļi, jo klienti taksometru vietā biežāk izvēlas tos.
Šogad pēdējo stāstu izlēmu veltīt 1898 gada taksometram Jentaud no Francijas. Domāju, ka toreiz par koplietošanas braucamajiem neviens pat nedomāja, bet cita mūsdienu aktualitāte šim auto piemita. Proti, tas bija elektrisks.
Jau tālajā 1881. gadā franču zinātnieks Kamils Alfons Fore ( Camille Alphonse Faure) būtiski pilnveidoja svina – skābes akumulatoru konstrukciju. Ievērojami palelinājās akumulatoru ietilpība. Svina-skābes akumulātorus sāka ražot rūpnieciski.
Uzlabojoties akumulatoru tehnoloģijām, Parīzes inženieris un kariešu būvētājs Šarls Žanta ( Charles Jentaud) 1893. gadā dibināja pirmo elektrisko automobiļu uzņēmumu. Žanta jau kopš 1881. gada eksperimentēja ar Fore svina-skābes akumulatoriem. Ar sava biznesa partnera Kamila Alfonsa Fores palīdzību viņš uzbūvēja elektromobili. Izmantoja Tilberijas ( Tilbury) stila bagiju, Gramme motoru un Fulmen akumulatoru. Tā sākās Jentaud markas elektrisko automobiļu ražošana. Laika posmā no 1893. līdz 1907. gadam Jentaud sērijveidā ražoja tikai elektriskos automobiļus. Bezzirga rati tika būvēti konkrētam tirgus apgabalam, piemēram, Parīzei. Fotogrāfijā redzams pats Šarls Žanta pie taksometra ar numuru 25 stūres.
Pirmais sekmīgais Jentaud elektriskais auto parādījās 1894. gadā. Tas bija divvietīgs braucamais ar 450 kg smagu akumulatoru, kas novietots zem sēdekļa. Motora jauda bija 4 zs. Dzinējs un aizmugurējais tilts bija viens veselums. Piedziņu nodrošināja divpārnesumu pārvads. Pirmais etaps notika no motora uz trumuli ar difrenciāļa bloku un to panāca ar ševrona pārvada palīdzību, lai nodrošinātu klusu darbību. Tas iekustināja pusasis, kuras bija gultņos pirms ass. Šo vārpstu galos bija zobrati, kuri atradās sazobē ar trumuļu iekšējiem zobiem.
Bremzēšanai gan trumuļus neizmantoja. Šarls Žanta, tāpat kā vairums viņa laika biedru paļāvās uz apaviem, kuri nonākot berzē ar pildītajām riepām, apstādināja auto.
Franču sacīkšu braucējs Gastons de Šaselups -Laubats ( Gaston de Chasseloup- Laubat) ar Jentaud uzstādīja pirmo apstiprināto ātruma rekordu. Modelis Jentaud Duc kļuva par pirmo sērijveida elektroauto, kurš attīstīja ātrumu virs 60 km/h. Tas notika 1898. gada 18. decembrī. Jentaud automobilis kilometra garumā attīstīja 63,13 km/h ātrumu.
Ja runājam par elektrisko auto cenām, tad 1901. gadā Jentaud Petit Due maksāja 8000 franku. Ar tādu mašīnu varēja veikt 60 kilometrus garu ceļu braucot ar ātrumu 18 km/h. Ekspluatācijas izmaksas bija tikai pieci santīmi uz kilometru.
Kristiāns Andersons
Komentāri: