Stāsts par Staļina TATRU
Kristiāns Andersons
Kad nu Zvaigžņu auto sadaļā esam apskatījuši Brežņeva un Putina braucamrīkus, ir laiks pieķerties pašam tautu tēvam Staļinam.
Viktora Kulberga grāmatā ‘’Neiespējamā Misija’’ lasīju, ka Staļinam dikti patikušas amerikāņu markas PACKARD mašīnas. Pie šīs markas mēs noteikti vēl atgriezīsimies autodroma vēstures sadaļā. Tagad aplūkosim vienu konkrētu TATRA automobili, kas tika uzdāvināts pašam Staļinam.
Runa ir par kabrioletu T600 TATRAPLAN SPORT. Šo spēkratu speciāli Josifam Visarionovičam uzbūvēja labākie, toreizējās, Čehoslovākijas, autobūves speciālisti. Tiesa nav zināms vai Staļins kaut vienu reizi izbraucis ar izcilā konstruktora Jozefa Sodomkas meistardarbu.
1948. gadā Čehoslovākijas komunistiskās partijas Centrālās Komiteja pieņēma lēmumu uzdāvināt Staļinam jubilejā, speciāli viņam konstruētu, automobili. Pasūtījuma izpildi uzticēja virsbūvju kompānijai SODOMKA, kura specializējās politiskās elites, pasūtījuma spēkratu būvē. Četru Jozefu komanda ķērās pie darba. Pats Sodomka un viņa kolēģi: Janza, Kleihs un Ržiha. Vajadzēja izvēlēties bāzes modeli. Spēkratam bija jābūt Čehoslovākijas ražojumam, taču ne ŠKODA ne kāds cits nespēja piedāvāt pietiekami jaudīgu šasiju. Tam bija jābūt mūsdienīgam auto modelim ar pēdējiem autobūves sasniegumiem. Tāds modelis bija T600 TATRAPLAN, kura ražošanu uzsāka gadu agrāk. Kompānija SODOMKA bija slavena tieši ar kabrioletiem un tāpēc dāvanai izvēlējās TATRA vaļējo versiju. TATRA īpatnība bija pludlīnijas aizmugure, kur atradās motors un tā traucēja kabrioleta izveidei. Mašīnas motora pārsegu uztaisīja plakanu un pilnībā pārvērta aizmugures spārnus un gaisa savācējus. Falšajā radiatora režģī iemontēja miglas lukturus.
Palielināja durvju platumu un attālumu starp sēdekļiem. Auto kļuva, apmēram, pusmetru garāks, bet tā siluets kļuva sportiskāks. Sēdekļu un durvju apšuvumam izmantoja dabīgo ādu. Speciāli šim kabrioletam kompānija Tesla izgatavoja daudz diapazonu radio uztvērēju ,kādu parastie autobraucēji nevarēja atļauties cenas dēļ.
Dizaina risinājumu dēļ nācās veikt izmaiņas spēka agregātā un ritošajā daļā. Spēkrata grīdu pagarināja un uztaisīja stingrāku. Izmaiņas skāra arī balstiekārtu. Darbs ilga, aptuveni, pusgadu. SODOMKA saskaņoja ar TATRA ražotājiem visas izmaiņas konstrukcijā. Interesanti, ka visu TATRA automobiļu tēvs Hans Ledvinka, tolaik, sēdēja cietumā par to, ka kravas auto TATRA T111 izrādījās labākais vācu armijas ( Reihsvēra) spēkrats. Reizi nedēļā, cietuma telpās, notika tehniskās padomes sēde par dāvanas konstrukcijas detaļām.
Spēkrata pirmizrāde notika 1949. gada vasarā, Prāgas auto izstādē, bet vēlāk mašīna nokļuva Ženēvā, kur atklāja Čehoslovākijas ekspozīciju slavenajā auto šovā.
Septītajā oktobrī auto nodeva pasūtītājam un sākās tā ceļš uz Maskavu. Brauciens notika izjauktā veidā, četros speciālā vilciena, preču, vagonos. Vilcienā brauca arī Čehoslovākijas Padomju Socialistiskās republikas prezidents. Jubilejas komitejas pārstāvji mašīnu saņēma 1949. gada 22.decembrī.
Kopā ar citām Staļina dāvanām auto atradās Revolūcijas muzejā.
Pēc Staļina nāves spēkratam nomainījās vairāki īpašnieki. Kādu laiku tas strādāja par dežūrējošo mašīnu kādā Gruzijas rajona slimnīcā.
TATRA pārstāvis Maskavā Miroslavs Gubeņjaks, septiņdesmitajos gados, iemainīja leģendāro kabrioletu pret TATRA 603 automobili.
Maiņa notika ar lielām grūtībām. Tā laika birokrātiskajiem šķēršļiem nāca klāt avārija, kurā Miroslavs iekļuva braucot uz Gruziju. Pēc ārstēšanās slimnīcā Miroslavs atkal izgāja visu birokrātijas riņķa danci un 1979. gadā TATRA atgriezās mājās kā Koprživnices Tehniskā muzeja rota. Restauratori atgrieza spēkratam sākotnējo spožumu.
Auto esot viesojies Parīzē, kad 1999. gadā tur atklāja ekspozīciju ‘’Retro automobiļi’’, Parīzes auto izstādē.
Plašāku TATRA vēstures izklāstu atradīsiet šeit: https://www.autodroms.lv/plasa-profila-specialisti-1-dala/
Komentāri: