Atgriežamies grupas Bee Gees bundzinieka Kolina Petersena garāžā, lai aplūkotu Hillman Imp un Ferrari 330 GT.
Konstatēju, ka tāds britu autobūves eksemplārs kā Hillman Imp līdz šim nav tā kārtīgi aplūkots mūsu autodromā. Tā kā šonedēļ kārta ir Zvaigžņu auto sadaļas rakstam, es sameklēju bildi ar grupas Bee Gees bundzinieku Kolinu Petersenu (Colin Petersen) un viņa kundzi Džoannu Ņjūfīldi (Joanne Newfield), kuriem bija Hillman Imp automobilis. Blakus tam redzams Mini Broadspeed GT, par kuru var lasīt šeit!
Kompaktais sedans Hillman Imp ar aizmugurē novietoto ūdens dzesēšanas motoru radās Rootes Group uzņēmumam, kurš vēlāk pārtapa par Chrysler Europe. Hillman Imp ražoja no 1963. līdz 1976. gadam Skotijā. Spēka agregāts ar 875 kubikcentimetru darba tilpumu un 39 zs jaudu bija pilnībā no alumīnija. Tolaik Coventry Climax ražoja FWMA sacīkšu spēka agregātu no alumīnija. Interesanti, ka motoru Rootes adaptēja no Coventry Climax ražotā ugunsdzēsības sūkņa dzinēja. Mazo dzinēju un pārnesumu kārbu izdevās iedabūt auto prototipā ar nosaukumu ‘’Little Jim’’.
Tomēr Hillman Imp motors būtiski atšķīrās no Coventry Climax oriģinālā dzinēja. Piemēram, pavisam citādāka bija cilindru bloka galva. Dzinējam bija augšējā sadales vārpsta un viegla konstrukcija. Hillman Imp motors atradās aiz aizmugurējiem riteņiem noliekts 45 grādu leņķī , lai ietilptu un saglabātu zemu smaguma centru. Tas auto deva labu saķeri ar ceļu. Hillman Imp aizmugurē bija neatkarīgā balstiekārta ar puspiekabināmu sviru. Hillman Imp četru pakāpju pārnesumu kārbu izstrādāja vecākais transmisijas inženieris Adrians Vests ( Adrian West) un tai bija sinhronizators ar bloķējošo gredzenu. Pārnesumu kārba labi saderēja ar Coventry Climax motoru.
Aizmugurējais logs bija atverams padarot sedanu faktiski par hečbeku. Tādā veidā tika atvieglota piekļuve nelielajam bagāžas nodalījumam. Bija arī kupejas versija Imp Californian, kurai aizmugures stiklu nevarēja atvērt.
Pirmajiem Hillman imp automobiļiem bija problēmas ar motora dzesēšanu.
Tā laika automobiļu presse atzinīgi novērtēja Hillman Imp dzinēju, pārnesumu kārbu un vadāmību.
Sarkanais Ferrari 330 GT!
Modelis Ferrari 330 GT aizstāja pirmo markas vēsturē sērijveida, četrvietīgo modeli Ferrari 250 GTE. Mantiniekam bija atjaunota šasija, motora darba tilpumu palielināja no 3 līdz 4 litriem, bet avangardiskā virsbūve nāca no Pininfarina ateljē. Ferrari 330 GT divās versijās ražoja no 1964. līdz 1967. gadam. Kolins Petersens atspiedies pret pirmās paaudzes Ferrari 330 GT. To var pazīt pēc dubultajiem priekšējiem lukturiem. Riteņu garenbāzi palielināja par 50 mm, bet šķērsbāzi par 2 mm abos galos, lai salonā būtu vairāk vietas.
Kristiāns Andersons
Komentāri: