Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Ja sakrusto pūdeli ar degunradzi, nekas īpaši labs no tā visa nesanāks, taču tas pats pūdelis kombinācijā ar spanielu ir pamats vienai no atraktīvākajām un gudrākajām suņu sugām. Protams, tas nekad nespēs konkurēt ar lielu, skaistu, gudru un mīlestības pārpildītu zeltaino retrīveru, taču tāds arī noteikti nav mērķis!

Foto: autodroms.lv

Ja kādam gribās izjust īstu muskuļu spēku bez kompromisiem, tad jāsteidz uz veikalu un jāķer kāds atmosfēriskais V8, kamēr tāds vēl vispār dabā eksistē. Ja prāts vairāk sliecas uz kaut ko ikdienišķi jaudīgu un ekonomisku, tad jāmēģina sakrustot visu to, ko līdz šim cilvēkam izdevies radīt.

To veiksmīgi nodemonstrējis Rumānijas autobūves uzņēmums Daci, kurš klajā laidis jaunu spēka kombināciju – deviņdesmit piektās markas benzīnu, auto gāzi jeb LPG un nu jau tik ierasto elektrību. Rezultātā esam tikuši pie testa automobiļa, kurš ar vienu pilnu apvienoto uzlādi var nobraukt līdz pat 1500 kilometriem.

Lai arī mūsu rīcībā Dacia Duster Hybrid G 150 4×4 nonācis uz veselu nedēļu, pilnas bākas izbraukt tā arī nebija lemts. Pievārējām apmēram 800 kilometrus un degviela palika pāri vēl kādiem 650 kilometriem. Turklāt tas viss režīmā, kur neko sev necentāmies atteikt vai kaut kā savas maņas ierobežot.

Ignorēsim ražotāju izziņotos degvielas patēriņa rādītājus un samierināsimies ar to, ko mērinstrumentu panelis rādija pēc mūsu testa brauciena. LPG Dacia Duster bija strēbis pilniem vaigiem un tērējis vidēji 8,7 litrus uz nobrauktiem simts kilometriem. Benzīna režīmā patēriņš jūtami pieticīgāks un rādījumi nostājās pie iedaļas 6,1 litrs uz simts nobrauktiem kilometriem. Nebūt nav slikti pilnpiedziņas automobilim ar 150 zirgspēku jaudu. Jebkurā gadījumā dīzelim te maisīties pa kājām vairs nav lielas jēgas un to pieņēmuši arī lielu autoparku uzturētāji.

Pusi no nobrauktajiem kilometriem pārņēma sajūta, ka LPG režīmā auto brauc klusāk, līganāk un vienmērīgāk. Visu atlikušo laiku bijām pārliecināti, ka šīs īpašības tomēr piemērojamas benzīnam. Veselais saprāts liek izdarīt secinājumus, ka no dzinēja darbības viedokļa izmaiņu nav nekādu.

Tā kā procesā piedalās arī elektrība, tad kustība gandrīz vienmēr tiek uzsākta tieši šajā režīmā. Arī pilsētas džungļos savu lomu svaiga gaisa ražošanā uzņemas elektrība. Un elektrība ir tieši tā, kas nodrošina aizmugurējo riteņu piedziņu.

Ar patīkamu apmierinātības smaidu varam teikt, ka šis auto ir patiešām patīkams vadāmības ziņā un līdz saviem 130 kilometriem stundā nodrošina labu un pārliecinošu stabilitātes izjūti. Tas ir ekonomisks, ietilpīgs un visās niansēs moderns. Kā jau ierasts, arī šoreiz mūsu rīcībā nonāca pilnīgākās komplektācijas eksemplārs un bija grūti iedomāties kaut ko tādu, kas varētu pietrūkt pilnvērtīgā pilnpiedziņas SUV automobilī par 27 690 eiro.

Atšķirībā no visām pārējām spēka agregātu variācijām, Dacia Duster Hybrid G 150 4×4 pieejams tikai un vienīgi ar automātisko transmisiju. Tas ir pat diezgan likumsakarīgi, jo šāda degvielu kombinācija noteikti būs pa prātam tiem, kam ikdienā nākas veikt garus ceļus. Tādās reizēs komfortam ir pat ļoti liela nozīme. Un, starp citu, ar šādu pašu spēka kombināciju nu pieejams arī Dacia mazākais modelis Sandero, kuru pašlaik izmēģinām darbībā un jau tuvākā laikā par to pastāstīsim arī jums!

Noslēdzot Dacia Duster Hybrid G 150 4×4 apskatu nākas secināt, ka šī noteikti ir tā reize, kad savs neapklusināmais EGO jāiebāž kaut kur dziļi, dziļi un jāsaprot, ka jauns auto ir un paliek jauns – tajā atrodamas visas modernākās tehnoloģijas, tas aprīkots ar jaunākajiem drošības standartiem, tam ir piecu gadu garantija un tas maksā līdzvērtīgi padsmit gadus vecam “lepno” zīmolu eksemplāram!