Brauciens ar MOSKVITCH pa vēsturiskām takām
Kristiāns Andersons
Turpinot stāstu par automobiļiem VOLGA un MOSKVITCH tagad
pienākusi kārta pārsēsties MOSKVITCH un doties vēsturiskā braucienā.
Mēs nokļūstam 1929. gada oktobrī kad sākās Maskavas Auto montāžas
rūpnīcas celtniecība . Rūpnīcā plānoja samontēt 24 tūkstošus automobiļu
gadā.
1930. gada novembrī rūpnīca uzsāka vieglo FORD A un kravas FORD AA
automobiļu montāžu, kas notika līdz 1933. gadam. 1930. gada decembrī
rūpnīca tika pārdēvēta par KIM ( Komunistiskā Jauniešu internacionāla)
vārdā nosaukto Valsts Auto montāžas rūpnīcu Maskavā.
1932. gadā sākās kravas automobiļu GAZ AA montāža ( 30 % no visa
laidiena) no detaļām, kuras piegādāja GAZ rūpnīca. Gadu vēlāk KIM vārdā
nosauktā auto montāžas rūpnīca kļuva par GAZ filiāli un pilnībā pārgāja uz
GAZ AA ražošanu.
1939. gadā rūpnīca tika atdalīta no GAZ un kļuva par patstāvīgu , KIM
vārdā nosaukto Maskavas automobiļu rūpnīcu.
1940. gadā sāka ražot mazlitrāžas automobiļus KIM, bet sākoties karam
rūpnīca pārorientējās uz militāro produkciju.
1945. gadā tika pieņemts lēmums par rūpnīcas celšanu, mazlitrāžas
automobiļu MOSKVITCH ražošanai, ar nosaukumu МЗМА (Maskavas Mazlitrāžas automobiļu rūpnīca).
Divus gadus vēlāk tika uzsākta mazlitrāžas automobiļa MOSKVITCH
400 sērijveida ražošana pēc OPEL KADETT K38 parauga. Bez bāzes
modeļa vēl tika izlaistas kabrioleta, furgona un pikapa modifikācijas.
1948. gada aprīlī uzsāka MOSKVTICH
automobiļu eksportu.
Modernizēts modelis MOSKVITCH 401 parādījās 1954. gadā un to
ražoja līdz 1956. gadam. Tad uz skatuves nāca MOSKVICH 402, kas
bija pašu konstruēts. Pirmo reizi PSRS auto būvē te parādījās liektais
vējstikls, teleskopiskie amortizatori, bezpulku priekšējo riteņu balstiekārta
, no iekšpuses slēdzams bagāžnieks, pārnesumu kārba ar pagarinājumu ,
divspieķu stūres rats. Uz 402. modeļa bāzes izlaida universāli un furgonu, kā
arī pilnpiedziņas modifikācijas 410 un 411.
Ar augšvārstu motoru bruņotais modelis MOSKVITCH 407 ražošanā nonāca 1958. gada jūlijā, bet pēc mēneša Vispasaules Briseles
automobiļu izstādē MOSKVITCH 407 un MOSKVITCH 423 universāls
ieguva zelta medaļas. Pie MOSKVITCH 407 godalgām jāpieskaita arī otrā
vieta 1958. gada PSRS čempionātā rallijā, kuru izcīnīja sportisti no Rīgas
Karamiševs un Bušmanis. 407. modeļa augšvārstu dzinēju izstrādāja uz
daudzkārt modernizētā OPEL motora bāzes. Trešā daļa MЗМА produkcijas
tika eksportēta. MOSKVITCH 407 eksportu sekmēja divu krāsu virsbūve,
kā arī pulksteņa un radio uztvērēja esamība.
Pārejas modeļa MOSKVITCH 403 ar modernizētu motoru un atjaunotu
priekšējo balstiekārtu ražošana tika uzsākta 1963. gadā, kad ražotni
pameta pēdējais MOSKVITCH 407. 
1964. gadā sāka izlaist MOSKVITCH
408, kas 1967. gada maijā kļuva par miljono markas spēkratu. Togad
eksperimenta kārtā nelielā skaitā ,Maskavā uz līnijas tika izlaisti
MOSKVITCH 408 taksometri. Dārza inventāru uz vasarnīcu ērtāk aizvest
piedāvāja šī modeļa universāla versija MOSKVITCH 426.
Slavenā modeļa MOSKVITCH 412 pirmā partija tika izlaista 1967. gadā ,
bet jau gadu vēlāk sekoja modifikācijas MOSKVITCH 427 universāls, un
MOSKVITCH 434 furgons. Latvijas rallija 50. gadskārtai veltītajā
grāmatā var lasīt , ka ar MOSKVITCH Maskavas komanda 1968. gadā
piedalījās maratonrallijā Londona – Sidneja . Toreiz 408. modeļa virsbūvē
tika ietērpts jaunais 1,5 litru dzinējs, kuru uztaisīja priekš ,sekotāja, 412.
Moskviča. Jaunā dzinēja izstrādi veica Igors Okuņevs. Izpētot vairākus 1,5 litru
dzinējus viņš apstājās pie BMW spēka agregāta saglabājot šā dzinēja
raksturīgās īpašības. Karteri un cilindru galvas bloku no alumīnija sakausējuma, cilindru slapjās čaulas,
piecu balstu kloķvārpstu, cilindru galvas blokā ievietotu sadales vārpstu
ar ķēdes piedziņu. Ražoja jauno spēka agregātu Ufas motoru rūpnīcā. 1967. gadā motorus
no turienes sāka piegādāt uz Maskavu un Iževsku , kur tapa MOSKVITCH
412. Kārtējā rūpnīcas nosaukuma maiņa sekoja 1968. gada oktobrī un jaunais
nosaukums bija AZLK par godu Ļeņina komjaunatnei.
1975. gada decembrī pasaulē nāca MOSKVITCH 412 pārejas modelis , bet kopš 1976. gada janvāra jaunie modeļi MOSKVITCH 2138 un
2140. Līdz martam durvju rokturi un salons vēl saglabājās no MOSKVITCH 412.
1986. gadā rūpnīca stādīja priekšā priekšpiedziņas automobili
MOSKVITCH 2141, kam par paraugu kalpoja franču SIMCA 1307
automobilis. Ražošanā ārzemniekam līdzīgais Moskvičs ar gareniski
novietotu dzinēju pilnībā aizstāja 2140 modeli 1988. gadā. 
Modernizētā 2141 modeļa versija
ieguva nosaukumu SVJATOGOR, kuru ražoja no 1997. gada ar RENAULT
dzinēju un importa komplektējošajiem mezgliem.
Togad parādījās pagarinātā versija DOLGORUKIJ ar VAZ un RENAULT
dzinējiem un arīdzan ar RENAULT spēka agregātu apgādātais sedans
KNJAZ VLADIMIR.
1998. gada augustā modeļu saimi papildināja spēkrats ar nosaukumu
KALITA,
bet 1999. gada martā tika izstrādāti modeļi DUET 1 un DUET 2 .
Modeļu skanīgie nosaukumi nespēja glābt rūpnīcu no problēmām.
2000. gadā strauji kritās ražošanas tempi un ražotne darbojās ar
zaudējumiem.
Pēdējos automobiļus Atvērtā akciju sabiedrība ‘’Moskvich’’ izlaida 2001.
gadā, bet kopš 2002. gada uzņēmums ir bankrotējis. Oficiāls paziņojums par
bankrotu sekoja 2006. gadā. 1998. gadā uzņēmums
‘’Avtoframos’’ izpirka līdz galam neuzcelto AZLK dzinēju cehu. Tur 2005.
gadā uzņēmums uzsāka automobiļu
RENAULT LOGAN savākšanu . Ja ņemam vērā, ka vecā ražotne
uzsākot MOSKVITCH ražošanu saucās
par mazlitrāžas automobiļu rūpnīcu,
tad LOGAN, būdams mūsdienu
mazlitrāžas auto, varēja godam aizstāt
vēsturē aizgājušo Maskavieti.
Komentāri: