Četri Alpina modeļi – četri dažādi automobiļi (testa brauciens)
Kur īsti ir tā smalkā robežlīnija starp parastu BMW un Alpina? Kas ir Alpina potenciālie īpašnieki? Lai gan Alpina rūpnīcas tirdzniecības vadītājs Austrumeiropā un Vidējos Austrumos Giorgijs Grdzelishvili to šķietami saprotami prata izskaidrot, neviļus radās savs, vēl vienkāršāks formulējums – Alpina izvēlas tie BMW markas piekritēji, kas iemācījušies parādīt pagriezienus, kas sastrēgumu neapbrauc pa zālāju un automobili pie lielveikala nenovieto invalīdu vai ģimeņu stāvvietās.
Alpina ir automobilis ar pat ļoti interesantu vēsturi. Starpcitu, šā ģimenes uzņēmuma radītājam šobrīd ir 76 gadi un, lai arī sirmais vīrs galvenokārt tagad nodevies Alpina vīna darītavām, viņš vēl arvien aktīvi ņem dalību autobūves jautājumos. Taču par pagātni un pirmssākumiem dosim vārdu mūsu auto vēstures aprakstniekam Kristiānam Andersonam, bet paši sēžamies četros Alpine modeļos, lai izmēģinātu tos dzīvē.
Uz starta līnijas mūs gaida četri Alpina modeļi – B6, B7, D5 un B3. Ja neskaita riteņu diskus un vēl dažus sīkumus, vizuāli Alpina tikai nedaudz atšķiras no BMW un to var pamanīt tikai zinātājs. Turklāt Alpina dizaina riteņu diskus pamanījušies izgatavot arī ķīnieši un uzrakstu “Alpina” var uzlipināt pats no kancelejas veikalā nopērkamajiem lipināmajiem burtiņiem. Šķiet tā arī dažs labs pavecāka BMW īpašnieks dara, jo aizdomīgi daudz Alpina seniori redzami pie zemo cenu pārtikas veikaliem…
Diemžēl laiks mūs nav lutinājis un vietām gan sniegs, gan ledus ir gluži kā februāra sākumā. Arī 333 trasē dažviet izdangātas ledus rises un visapkārt daudzum daudz peļķes, līdz ar to izmēģināšana noris samērā saudzīgos režīmos. Protams, ideālos laika apstākļos uz ideāla asfalta seguma speciālā ātruma poligonā vai vismaz uz kāda no Vācijas autobāņiem izgaršot visu, ko spēj sniegt Alpina būtu pat ļoti interesanti. Taču ne vienmēr, lai iepazītos ar auto, tas jāmēģina dabūt sānslīdē vai izvalbītām acīm jāmēģina pārsniegt ražotāja noteikto maksimālo ātrumu – 305 km/h.
Arī no iekšpuses auto neko daudz neatšķiras no normāli “nopakota” BMW. Atkal jau tikai dažas detaļas liecina, ka sēžat tieši Alpina B7 un ne parastā 7. sērijas BMW. Tas nozīmē, ka Gan B7, gan B5 un pat B6 salonā ir maksimāli ērti, komfortabli un mājīgi. Par dizaina detaļām šoreiz nestrīdēsimies – gaumes lieta. Varu tik piebilst, ka personīgi man vairāk pie sirds melnā klavierlaka nevis divaini krēmkrāsīgā koka imitācija.
Alpina B7, līdzīgi BMW septītajai sērijai vairāk piestāvētu “lielam čiekuram” ar personīgo šoferi, taču bauda, ko sniedz vadīšana diez vai kādam ļaus patīkamo vadītāja vietu atdot kādam citam. Taisnos posmos vai viegli līkumotos šis auto ir ģeniāls, līdz ar to Vācijas autobānis ir tas, ko dakters izrakstijis. Protams, viss atkarīgs no “čiekura” lieluma, bet vidusmēra autobraucējam šis varētu būt nedaudz par lielu. Lai gan Alpina jau pēc definicijas nav trases automobilis, pat 333 ātrumtaisnes galā apgriezt B7 varēja tikai ar diviem piegājieniem.
Alpina B6, kura analogs meklējams BMW 6. sērijā ir krietni sportiskāks. It īpaši, ja komforts noriebies līdz brošai un nospiesta podziņa “SPORT”. Ja esat pats savas laimes kalējs un auto galvenokārt izmantojas naudas pelnīšanai, tad jāņem ciet! Tiem, kam ar vienu auto jāiztiek gan darbā, gan mājas solī, kupeja nekad nav bijusi praktiskākais un ērtākais auto.
Un visbeidzot Alpina D5! Līdzīgi kā parastajiem BMW, arī Alpina D5 ir zelta kompromiss. Tas ir gana liels, gana ātrs, gana stabils un gana jaudīgs, taču nav tik liels kā B7. Sēžot pie stūres atšķirības no lielākā brāļa nav nekādas. Arī aizmugurē sēdošajiem vietas ir atliku likām. Tad kāpēc aizņemt garāžā vairāk vietas?
Alpina B3 šādu tādu iemeslu pēc no spēles izstājās ātrāk kā gribējās, tāpēc to izmēģināt visiem nebija lemts. Tā kā arī es buju viens no tiem, tad varu vien pateikt – tumši zila matēta krāsa šim auto pat ļoti piestāv…
Un tomēr! Kam tad īsti ir domāts automobilis Alpina? Vēl jo vairāk, ja ņemam vērā, ka Alpina ir aptuveni 20 procentus dārgāks par labi “nopakotu” BMW Vulgaris, kurš nebūt nav ne sliktāks vai jebkādi savādāk zemāk vērtējams.
Giorgijs Grdzelishvili uzskata, ka Alpina galvenokārt esot automobilis par sevi pārliecinātam uzņēmējam, kam ikdiena sasitīta ar tālu ceļu pa labu asfaltu. Automobilim ir lielāka jauda kā parastam BMW, uzlabota aerodinamika, patīkamas izmaiņas balstiekārtā. Vārdu sakot, Alpina ir prestižs auto ar kuru dibens nepaliks kantains pat pēc pāris tūkstošiem kilometru gara ceļa. Ar to iespējams braukt gana sportiski, bet tajā pašā laikā cēli, graciozi un ar pašcieņu.
Līdzīgi stāstam par Alpina vēsturi, drīzumā pastāstīsim arī par Alpina tehniskajiem risinājumiem. Kā zināms, jaunam Alpina automobilim aptuveni 60 procentu detaļām ir BMW garantija un 40 procenti Alpina. Bet tas jau ir cits stāsts un nejauksim to visu vienā katlā…
Gints Gavers
Komentāri: