DACIA jaunumu klasts 2017. gadam. Ieklausies – tas var būt noderīgi!
Foto: @autodroms.lv
Dacia, ko pazīstam kā Francijas autobūves lielmeistara Renault meitas uzņēmumu Rumānijā, ir viens no tiem auto, kurus parasti izmanto kā salīdzinājumu, ja grib izrādīt sava nožēlojami vecā vācu autobūves eksponāta varenību. Ar to gan nāktos piesardzīgāk, jo Dacia sper arvien plašākus soļus savā atīstībā. Un tas ir tikai apsveicami!
Lai iepazītos klātienē ar jaunumu virkni, bariņš auto žurnālistu devās sānus sildīt Horvātijas pilsētas Splita apkaimē. No vienas puses Adrijas jūra. No otras kalni. Izrādās, ka aizvadītā gadsimtā tik populārās indiāņu filmas ar Goiko Mitiča dalību, tika uzņemtas tieši šeit. Un patiesi, līkumojot pa šauriem un ļoti šauriem kalnu serpentīniem, radās sajūta, ka tūdaļ automobiļa vējstiklā trieksies virsaiša Vinetū raidītās bultas!
Teorētiski ar Dacia jaunumiem jau varējām iepazīties aizvadītā gada oktobrī Parīzes auto izstādē. Praktiski gan to izdarīt bija grūti, jo daudzas no jaunievestajām lietām vienkārši jāizbauda. To tad mēs varējām uz nebēdu darīt klinšainajā Splitas apvidū.
Sāksim ar to, ka kopš 2004. gada, kad Rumānijā atjaunoja Dacia ražošanu, no konveijera noripojuši vairāk kā 4 000 000 automobiļi. Vairāk kā 3 miljoni Dacia īpašnieku visā pasaulē aktīvi iesaistās Dacia klubu darbībā un pasākumos. Šis zīmols ir labi pazīstams ne tikai trūcīgās zemēs, bet arī Vācijā, Francijā un pat Šveicē. Protams, populārākais modelis ir apvidnieks Duster, kam cieši seko Sandero.
Ar Sandero tad arī sāksim. Šis auto piedzīvojis tādu pašu feisliftu kā citi Dacia sugas brāļi. Tam ir LED tehnoloģijas dienas gaitas lukturi un aizmugures lukturi. Starpcitu, gan priekšā, gan aizmugurē ir jaunas formas gaismas nesēji, kas padara automobili krietni modernāku. Gluži tā pat, kā jaunas formas bamperi, jumta līstes un citi virsbūves elementi.
Sandero un Sandero Stepway tā pat kā citi Dacia modeļi tikuši pie jauna dizaina multifunkcionāla stūres rata. Kā papildus opcija šiem modeļiem pienākās atpakaļskata kamera un elkoņu balsts priekšējā sēdekļu rindā. Starpcitu, arī logu atvēršanas podziņas pārvākušās uz durvīm, kā lielākam vairākumam automobiļu!
No tehniskā viedokļa Sandero un Sandero Stepway var lepoties ar jauno 1,3 litru trīs cilindru benzīna dzinēju un 75 zirgspēku jaudu. Ņemot vērā, ka šis ir pilsētas auto, pat ļoti labs risinājums. Dzinējs ir kluss, gana ņiprs un nebūt ne rijīgs. Turklāt tam nav mūsdienās tradicionālā zobsiksna, bet ķēde!
Feisliftu piedzīvojušas arī Logan un Logan MCV. Arī te visi jau aprakstītie vizuālie labumi. Šiem modeļiem papildus klāt nākušas dažas jaunas krāsas, vieglmetāla disku dizaini un vēl šādi tādi sīkumi. Ar prieku jāuzteic priekšējā paneļa autorus – tas beidzot izskatās ne tikai moderni, bet pat pietiekami respektabli. It īpaši, ja runājam par cenu kategoriju nedaudz virs 10 000 eiro!
Liels solis tehniskās atīstības virzienā ir automātiskā pārnesumu kārba Duster modelim. Kā labi atceramies, tad līdz šim tādas ekstras nebija. Šo transmisiju gan var iegūt komplektā ar dCi110 dzinēju un priekšpiedziņas izpildījumā. Un pareizi jau arī ir, jo bezceļa braukšanai labāka tomēr manuālā kārba.
Varbūt pirmajā brīdī automāts šķiet nedaudz brutāls, ja salīdzinām ar dārgākā gala robotiem un variatoriem. Te skaidri jūtami mirkļi, kad automāts pārslēdzas no viena pārnesuma uz otru. Taču arī pats braucamrīks nav baltām ādām iztapsēts un nelaistās sarkanajos mahagoni koka toņos.
Lai gan visi modeļi tikuši vien pie nopietna feislifta un ne modeļu paaudžu maiņas, izmaiņas ir patīkami jūtamas. Turklāt, jāņem vērā budžeta klases automobiļa statuss, kurš nu jau tikai aiz matiem pievelkams. Galvenokārt cenas dēļ. Ne daudzi auto ražotāji piedāvā pilnvērtīgu apvidus automobili ar pilnpiedziņu, taupīgu dīzeļdzinēju, bakstāmo ekrānu, pietiekami labu audiositēmu un lielisku veiktspēju par nepilniem 20 tūkstošiem eiro.
Un, visbeidzot, AUTODROMA šā gada pirmais atklājums – Dacia Logan MCV. Līdz šim šo universāli atceramies kā dažādu dienestu meistaru darba auto, kurā bez problēmām pazuda salokāmās kāpnes, instrumentu kastes, nepieciešamie materiāli un divi vai pat četri meistari. Tā ir pagātne! MCV ir kļuvis par uzticamu un komfortablu ģimenes universāli!
Lielākais pārsteigums – skaņas izolācija. Salonā tikai attālināti saklausāma dzinēja murrāšana. Ceļa radītie trokšņi nav dzirdami vispār. Ja atceramies 5000 kilometru garo AUTODROMS ceļu ar Duster uz aizvadītā gada Ženēvas auto izstādi, tad atjauninātais MCV drīzāk pretendē uz premium segmentu…
Salona iekārtojums ir gaumīgs un dizainiski pievilcīgs. Šķiet, Logan MCV paneļa atjauninājumi ir paši veiksmīgākie. Vismaz vidusdaļa ar skārienjūtīgo multimediju ekranu ir harmoniskāka par jauno Renault Megane. Protams, ja neskaita ekrāna izmērus…
Un gaitas īpašības! Universālis klusi un paklausīgi virpuļo pa ļoti straujiem serpentīna līkumiem pat nepiedienīgi straujā gaitā. Taisnā ceļa posmā vēl jo vairāk. Vai ar šo auto kāds sadomās piedalīties ziemas kausā, ir jautājums. Ja sadomās, tad izšķirošā būs vadītāja meistarība un ne tehniskie trūkumi.
Vārdu sako, vizuālās pārmaiņas Dacia modeļu gammai ir nākušas tikai par labu. Savukārt tehniskās novitātes ir jāizmēģina katram pašam. Gan tiem, kas apsver iespēju kādu no Dacia modeļiem saukt par savējo. Gan tiem, kas ne reizi neizmēģinot izsaka neadekvātas piezīmes. Mēs balsojam par! Un vismaz pagaidām šogad Dacia Logan MCV liekam budžeta klases pirmajā vietā. Lai gan… Iespējams pat ne tikai budžeta klasē!
Jauki, bet varēja pacensties feisliftot mazliet vairāk, izmaiņas minimālas – stūre, panelis, stepwejam disku forma, mazliet ledi (varēja daudz vairāk, tas tak vairs neko nemaksā) (starpcitu stepway versijā vairs nav ventilācijas lūkas krāsotas zilas, kas atņem daļu individualitātes), stepvejam jauna sēdekļu apdare, modernāka. Jaunā stūre salīdzinot ar iepriekšējo ir vismaz par 10 gadiem uz augšu. Tomēr tupīšana franču stilā turpinās. Kruīzkontroles pogas atrodas uz stūres, bet rādžiņa vadība zem stūres, kā iepriekš, ar stulbiem lieliem lego klučiem. Un nav jau tā ka viņi nevarēja arī skaņas vadību uzlikt uz stūres, vienkārši negribēja. Arī ekrānu varēja nolikt augstāk. Arī pats ekrāns varēja būt modernāks.
Spriežot pēc autobilda 2016 topa, Dāča, ir pat ļoti labi novērtēta, kas pierāda, ka ne visiem vajag to modernāko, piepičkāto ar elektroniku, kas butībā nav slikti, bet autosa cenu sadārdzina ļoti daudzas reizes. Arī ar izturību problēmu nav. Kapēc latvijā tik maz pērk, nav skaidrs, normāla mašīna, par nelielu piķi. Tas nav x5 ne mb gle, varbūt tāda ir atbilde. Manā skatijumā, Dusters vairāk atgādina rotaļlietu nekā mašīnu, tomēr pamazām sākam gaidīt jauno dusteru kurš iznāks šogad, un pie mums sāks tirgot nākamgada. 7 vietas būšot. Tātad būs 2 duster versijas – 5vietīgs, līdzīgs tam kas ir šobrīd un 7vietīgs. Jā, un motorus varēja jau tomēr sākt likt jaudīgākus iekšā, bet nē, iet pretējā virzienā, piedavājot 3cilindru šujmašīnu.
Ģimenes minivenam Lodgy varēja būt bīdāmas sānu durvis nevis veramas. Tas butu loģiskāk, jo bērnu ielikt krēsliņā, piesprādzēt ir daudz vieglāk ja ir bīdāmas durvis, nekas netraucē. Un arī bērni verot durvis vaļā neapskādētu citus autosus. Un ir tak – dokker. Bet viņš ir īsāks par lodgy un tikai 5vietīgs. Arī aizmugures lampas Lodgy ir kkādas šausmas, savukārt dokker ir simpātiskas, stāvas, kā ford transit connect. Pie kam, lai arī Lodgy tās pakaļlampas ir lielas, tomēr gabarīt gaitam un bremžu gaisma ir vienā blokā. Vietas pietiekami, bet atkal frančiem jāizpaužās. LOdgy 7vietu variantā, trešo rindu varēja uztaisīt kā divus atsevišķus krēslu, jo bagāžniekā vietas ir necik, bet nē, jāuztaisa kkāds tirzls nedalīts dīvāns. Lai atgādinātu kārtējo reizi, ka esi lowbudget mašīnā. Lai gan 3 rindā sēdēt ir pietiekami ērti arī pieaugušajam. Tās izmaiņas ir nelielas un feislifta gadijumā, mierīgi varēja realizēt. Ir vēl visādi iebildumi, un ne par visu var aizbildināties ar: ko tu gribēji, tā tak ir lētā desa. Jā, bet kam lēta, kam pietiekami dārga. Tik dārga, ka pat MūsaMotors dīleris nevar atļauties Lodgy nolikt savā salonā, lai parādītu ka vispār kas tāds viņiem ir.
Komentāri: