Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Meklējot tos auto ražotājus, kuri jau autobūves rītausmā izmantojuši elektrību atradu National marku. Ražotājs nāk no Indianapolisas un sāka savu darbību 1900. gadā kā National Automobile & Electric Vehicle Co. Jau togad nosaukumu nomainīja uz National Motor Vehicle Co. Firmu dibināja divi vīri no American Bicycle L.S. Dous ( L.S.Dow) un Filips Getcs ( Philip Goetz).
Pirmie National automobiļi bija viegli elektriskie mazauto kā Style A , kurus 1903. gadā papildināja modelis ar četru cilindru Rutenber iekšdedzes dzinēju. Automobilim bija trīs pakāpju transmisija un kardāna pārvads.
National Style A 1900. gada mašīnai bija stūres grozīklis ( tiller) un viens elektriskais motors, kurš atradās aizmugurē un deva 9 zs jaudu. Auto uzstādīja četru pārnesumu transmisiju. Maksimālais ātrums bija līdz 15 jūdzēm stundā. Savā 1901. gada katalogā National rakstīja, ka ‘’Mūsu elektriskos auto var saprast un lietot bērns’’.
Vēl no National elektrisko automobiļu klāsta var minēt 1904. gada Model 135, kurš izstrādāts Edison jaunās baterijas izmantošanai. Tam bateriju novietnes paredzētas gan priekšā, gan aizmugurē. Sešu polu motora jauda bija 3 zs, bet pārslodzē ( overload) 9 zs. Automobilim ir četri pārnesumi uz priekšu un četri atpakaļ. Maksimālais ātrums no 5 līdz 17 jūdzēm stundā. Auto izmantoja 40 E-27 vai 60 E-18 Edison šūnu baterijas. Mašīnas cena bija $2,000.
Elektriskos spēkratus beidza ražot 1905. gadā, jo kompanjoni drīz vien saprata akumulatoru ierobežotās iespējas elektriskajos spēkratos. Togad parādījās apaļais radiators, pēc kura vairākus gadus varēja pazīt National automobiļus. National modelis ar sešu cilindru motoru parādījās 1906. gadā un tas bija viens no pirmajiem sešu cilindru braucamajiem ASV. Tāpat kā četru cilindru motoram, cilindri tika izlieti atsevišķi. Jau 1908. gadā parādījās klāsts ar mašīnām, kuru cilindri bija lieti pāros. Togad apaļo radiatoru nomainīja vairoga formas radiators. Laika posmā no 1909. līdz 1915. gadam ražoja automobiļus ar četru un sešu cilindru motoriem, kuru jauda bija līdz 60 zs. Maksāja tādi auto $ 5,000. Būdama Indianapolisas marka National aktīvi piedalījās autosacīkstēs. No 1909. līdz 1912. gadam tika gūtas vairākas uzvaras. Piemēram, Elgin National Trophy un Illinois Trophy sacīkstēs National uzvarēja 1911. gadā. Slavenajās Indianapolisas 500 jūdžu sacīkstēs uzvara tika gūta 1912. gadā. Pie stūres toreiz brauca Džo Dousons ( Joe Dawson), kurš izcīnīja uzvaru ar vidējo ātrumu 78,7 jūdzes stundā. National uzņēmuma direktors Artūrs Ņjūbejs ( Arthur C. Newby), kurš 1900. gadā palīdzēja dibināt firmu National , investēja naudu Indianapolisas autodroma celtniecībā. Kopā bija četri trases dibinātāji. Ņūbejs bija arī dedzīgs velosipēdists . Attēlos redzamais 1911. gada rodsters National Model 40 Speedway Roadster Road Car ir ļoti līdzīgs tai mašīnai, kura uzvarēja 1912. gada Indianapolisas 500 jūdžu sacīkstēs. Automobilim ir T veida rindas četru cilindru motors ar 446,7 kubikcollu darba tilpumu un 40 zs jaudu. Pārnesumu kārba trīs pakāpju manuālā.
Jauni National modeļi parādījās 1915. gadā. Togad saražoja vairāk nekā 1,800 automobiļu. Uz tās pašas šasijas uzstādīja sešu vai divpadsmit cilindru motorus. Sešu cilindru spēka agregāts bija Continental Red Seal markas. Savukārt divpadsmit cilindru dzinējs tapa pašu National spēkiem. Interesanti, ka dārgākais piedāvājumā sanāca vecais sešu cilindru motors, kuru sauca Newport Six. Motoru ar divpadsmit cilindriem pārstāja ražot 1920. gadā. Pēdējos četrus pastāvēšanas gadus National ražoja automobiļus, kuri bija kvalitatīvi, bet bez odziņas. Notika uzņēmumu apvienošana, kur 1922. gadā kopā sanāca National, Dixie Flyer un Jackson. Nākamajā gadā piedāvāja trīs mašīnas. No tām īsts National bija tikai lielākais auto 6- 71. Abi pārējie, kaut arī izmantoja National vārdu, bija citu ražotāju. Modelis 6-31 bija Dixie Flyer, bet modelis 6-51 bija Jackson. Uzņēmums National Motor Car & Vehicle Corp, beidza ražot automobiļus 1924. gadā.
Kristiāns Andersons