Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Kristiāns Andersons
Esam iepazinušies ar uzņēmīgā RENAULT dīlera Žana Redela ( Jean Redele) veikumu un tagad ir laiks paņemt no viņa salona RENAULT demonstrācijas spēkratu un doties vēsturiskā braucienā.
Luijs Reno 20 gadu vecumā pārveidoja savu DE DION BOUTON triciklu par automobili ar četriem riteņiem. Siksnu un ķēžu pārvadu vietā ielika paša izgudrotu tiešo pārnesumu. Šo, pirmo RENAULT automobili, kuru nosauca par RENAULT VOITURETTE 1CV, pārdeva Luija tēva draugam. Tas notika pēc testa brauciena 1898. gada 24. decembrī. Viņu sajūsmināja kā mazais auto skrien un rāpjas pa ielām. Tovakar izdevās pārdot vēl divpadsmit mašīnas.
Automobilis RENAULT VOITURETTE TYPE A bija arī ekonomisks, tam uzstādīja DE DION BOUTON viena cilindra motoru un maksimālais ātrums bija 32 km/h. Riepas bija ‘’Continental’’ ražojums. RENAULT VOITURETTE ražoja no 1898. -1903. gadam. Kopā saražoja piecus modeļus no TYPE A līdz TYPE H/J.
Luijs kopā ar vecākajiem brāļiem dibināja kompāniju ‘’Brāļi Reno’’ ( Renault Freres). Brāļi aizrāvās ar sacīkstēm un nozīmīga vieta viņu biznesā bija sacīkšu un sporta modeļiem. No 1900. gada firma sāka lielu un jaudīgu spēkratu ražošanu.
Tie bija modeļi AG1 ar elegantām , ērtām virsbūvēm. Aizvērtie limuzīni tajā laikā bija retums. Pirmo autobusu RENAULT nodeva vērtēšanai 1906. gada Berlīnes auto šovā. Kompānija RENAULT būvēja pirmos speciāli taksometru pārvadājumiem domātos spēkratus. Pirmā pasaules kara laikā 1914. gadā RENAULT taksometriem nācās arī pakarot , kad 1200 taksometru tika izmantoti, lai nogādātu uz Marnas upes krastiem Francijas aizstāvjus cīņai pret vācu karaspēku. Šīs drosmīgās transporta vienības vēsturē iegāja kā ‘’Marnas taksometri’’. Armijas vajadzībām RENAULT uzbūvēja arī kuģus, aviācijas motorus ( pirmo lidmašīnas motoru izdevās savākt 1908. gadā.) Luijs Reno uzkonstruēja pat tankus.
RENAULT iekārtas un tehnoloģijas kalpoja par pamatu Maskavas rūpnīcai ‘’КИМ’’, kas vēlāk kļuva pazīstama kā AZLK.
Trīsdesmitajos gados parādījās milzīgi autobusi ar vaļēju platformu. Lieliski rezultāti firmai bija sportā, lai gan pats Luijs Reno pēc brāļa nāves pie stūres vairs nesēdās.
Sasniegums bija arī tas, ka 1923. gadā sešu riteņu prototips izbrauca cauri Sahāras tuksnesim.
Otrais pasaules karš uzņēmumam nesa ievērojamus zaudējumus. Sabiedroto karaspēks sabombardēja rūpnīcas, bet Luijs Reno tika apsūdzēts sadarbībā ar nacistiem. Viņš mira cietumā. 1945. gadā kompāniju nacionalizēja, un tā kļuva par Valsts uzņēmumu.
Populārais modelis RENAULT 4CV parādījās 1946. gadā. Labi gāja arī citam tautas auto, priekšējās piedziņas RENAULT 4, kuru saražoja vairāk kā 8 miljoni lielā skaitā. Modelis RENAULT 16 ar pusotra litra dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu 1965. gadā kļuva par hečbeka tipa virsbūves ražošanas pionieri. 1966. gadā tika parakstīta vienošanās ar PEUGEOT un VOLVO par tehnisko resursu apvienošanu.
Septiņdesmitajos gados dienasgaismu ierauga RENAULT 5 un RENAULT 12, kas kļūst par pašiem pārdotākajiem franču auto. RENAULT 5 tika ražots no 1972. – 1996. gadam. Īpaši var atzīmēt RENAULT 5 TURBO, kuru izlaida ar domu piedalīties 1981. gada sacensībās. RENAULT 5 TURBO ar centrā novietotu dzinēju godam izpildīja doto uzdevumu uzvarot ‘’Monte Karlo’’ rallijā. Uz slidenā ceļa šim aizmugures piedziņas auto izdevās noturēt aiz muguras pilnpiedziņas sacīkšu spēkratu jauno paaudzi. Labais rezultāts bija iespējams, jo mašīnai bija neliels izmērs un labas manevrēšanas spējas. Sērijveida ( priekš homologācijas) variantam uzstādīja četru cilindru 1400 kubikcentimetru turbo motoru, kam bija 160 zs jauda. Maksimālais ātrums pārsniedza 200 km/h. Auto tika savākts ar rokām. No piektā modeļa ar priekšējo riteņu piedziņu un priekšējo dzinēja novietojumu tika mantota virsbūve, kuru grūti bija atpazīt zem lielo riteņu, gaisa tvērēju un spoileru maskas. Apšuvē bija daudz plastikas un alumīnija paneļu. Balstiekārta bija uz trijstūru veida svirām , bet bremzes ventilējamas. Piecu pārnesumu kārba bija samontēta vienā blokā ar dzenošo tiltu. Motors un pārnesumu kārba atradās plašākā salonā, kas tika nokopēts no modeļa RENAULT 30. Šie agregāti atradās tur, kur parasti ir vieta aizmugures sēdekļiem. Modelis RENAULT 5 TURBO 2 parādījās 1985. gadā. Speciāli izgatavotā dzinēja jauda sasniedza 240 zs.
Eiropas pirmais MPV ( multi purpose vehicle) RENAULT ESPACE parādījās 1984. gadā. Lielais hečbeks RENAULT 25 sāka savas gaitas 1983. gadā, bet to deviņus gadus vēlāk nomainīja modelis SAFRANE, kas sava mūža laikā bija dārgākais un greznākais no pieejamajiem RENAULT. Kādreiz Rīgā par taksometru kalpojušais RENAULT 21 bija ražošanā no 1986. gada. Modeļu gammā aiz divdesmit pirmā startēja LAGUNA. Pozīcijas kompakto automobiļu klasē līdzēja nostiprināt RENAULT 19, kura mantinieks ir modelis MEGANE. RENEAULT MEGANE modifikācijas ietvēra sevī ‘’Classic’’, ‘’Cabriolet’’ un ‘’Estate’’. Universāls parādījās 1999. gadā.
Populārais modelis CLIO, kas mūs priecē jau no 1990. gada ir sastopams arī kādā īpašā versijā.Runa ir par RENAULT CLIO V6 SPORT TROPHY. Tā bija sacīkšu mašīna. CLIO virsbūve atgādināja veco TURBO 5. Kaut arī bāzējās uz trīs durvju CLIO 2 ( ar CLIO 2 tika atzīmēta kompānijas RENAULT simtgade) virsbūves šis spēkrats bija zemāks un platāks ar lielām riteņu arkām un lieliem spoileriem priekšā un aizmugurē. Riteņu bāze tika palielināta un vienvietīgās, vieglās virsbūves vidū ir trīs litru RENAULT V6 dzinējs ar bloku no vieglā sakausējuma kopā ar sešu pakāpju pārnesumu kārbu blokā ar dzenošo tiltu. Virsbūvi pastiprināja, lai tā būtu izturīgāka, ar vienlaidu iebūvētu karkasu. Pārnesumu pārslēgšana notika, secīgi, vienu reizi nospiežot garo sviru, kas atradās blakus mazajam stūres ratam, kurš uzsēdināts garam, nepiesegtam statnim. Tāpat kā sacīkšu automobiļiem arī RENAULT CLIO V6 SPORT TROPHY bija iebūvēta ugunsdzēšamā iekārta, ,stingra piekare, 18 collu riteņi un milzīgi bremžu diski. Dzinējam nebija nekādas skaņas izolācijas un varēja izbaudīt 285 zirgu radīto troksni. Auto dinamika bija izcila, bet vadāmība sevišķi jūtīga. Maksimālais ātrums bija apmēram 250 km/h ar iespaidīgu ieskrējienu un spēcīgu bremzēšanu.
Kompaktais MPV RENAULT SCENIC ( uz modeļa MEGANE bāzes) debitēja 1996. gadā. Un gadu vēlāk tika pie Eiropas gada auto titula. Pie atjaunota dizaina SCENIC tiek 1999. gada pavasarī.
Interesanta bija mazā mašīnīte ar apaļajām acīm RENAULT TWINGO.
Labs palīgs darbos būs 1997. gadā nākušais RENAULT KANGOO.
No RENAULT kravas automobiļu saimes var minēt 20 -26 tonnu modeli RENAULT PUNCHER, kam ir hibrīda un elektriskā versija.
Modeļa AVANTIME nosaukums nozīmē apsteigt laiku. Uz minivena ESPACE bāzes tapušā AVANTIME dizainā uzmanību piesaista aizmugure. Ženēvas auto šovā 2001. gadā prezentēja modeli RENAULT VEL SATIS, kura uzdevums bija aizstāt RENAULT SAFRANE.
Līgums par alianses veidošanu ar NISSAN tika noslēgts 1999. gada 27. martā. Vēl viens svarīgs un pareizs lēmums bija atgriešanās Formula 1 čempionātā ,kā ražotājam, iegādājoties Benetton komandu. Izcīnītas spožas uzvaras ar Pasaules čempionu Fernando Alonso RENAULT komandā.
Sāksies šīgada cīņas un LOTUS RENAULT būs nepieciešama veiksme, kas no Ziemassvētkos aizsāktiem projektiem nenovēršas.