Ideāls auto vēsturiskām ekspedīcijām- De Soto
Kristiāns Andersons
Klāt jauns gads ar jauniem stāstiem par autobūves vēsturi. Kura marka gan labāk derētu kā gada pirmatklājēja, ja ne De Soto? Lieta tāda, ka De Soto automobiļu markas logo ir stilizēts spāņu pētnieka un konkistadora Hernando de Soto attēls. Šis vīrs vadīja pirmo Eiropas ekspedīciju uz tām teritorijām, kuras šodien pazīstam kā ASV ( Florida, Džordžija, Alabama un, visticamāk, Arkanzasa. Tāpat De Soto kungs fiksēts dokumentos kā pirmais eiropietis, kurš šķērsojis Misisipi upi.
Kā De Soto markas sākotnējā emblēma kalpoja Hernando de Soto ģerbonis.
1928.gadā Chrysler koncerns, četru gadu laikā pēc dibināšanas, bija kļuvis par ASV trešo lielāko vieglo automobiļu ražotāju. Tika izlaisti lieli un prestiži automobiļi, bet radās nepieciešamība pēc vienkāršākiem un ekonomiskākiem braucamajiem. Togad vasarā Chrysler paziņoja par jaunas markas dibināšanu. Uzreiz atsaucās 500 dīleru . Gada beigās jau 1500 pārstāvju tirgoja 1929. gada De Soto Six ( modelis K). Par pirmo auto ar De Soto logo kļuva vienkāršais un lētais modelis K ar sešu cilindru, 3,2 litru motoru. Ražošanu uzsāka 1928. gada jūlijā, bet oficiālā pirmizrāde notika 1929. gada janvārī, Ņujorkas automobiļu izstādē. Maksāja auto 845 dolārus. Pirmā gada laikā uzstādīja rekordu ar 81,065 saražotām mašīnām.
Tolaik De Soto no Chrysler atšķīrās ar vienkāršāku ārieni, bet arī tajos bija vairāki progresīvi, tehniskie risinājumi. De Soto dzinējus uzstādīja uz mīkstiem sailent-blokiem, kuri mazināja vibrāciju, bet visu riteņu bremzēm jau bija hidropievads.
1930.gadā parādījās De Soto CF ar rindas, astoņu cilindru motoru, kura darba tilpums bija 3,5 litri. Tas bija pats lētākais automobilis pasaulē ar 8 cilindru motoru. Divu durvju kabriolets sanāca par 965 dolāriem.
1932.gadā modeļu rinda sastāvēja no trim automobiļiem ar sešu un astoņu cilindru motoriem, bet virsbūvju varianti bija veseli astoņi. Divus gadus vēlāk paralēli ar Chrysler uzsāka aerodinamiskās Airflow sērijas vienkāršāku variantu SE ražošanu. Pircēju uzmanību piesaistīt nesanāca un 1937. gadā šos auto nomainīja S-3 modelis, kur pirmo reizi izmantoja mīkstā jumta salocīšanas mehānismu.
1939.gadā De Soto bruņojumā bija divi dažādi, sešu cilindru motori. Priekšējiem riteņiem bija neatkarīgā balstiekārta, bet pārnesumu pārslēdzēja svira atradās uz stūres kolonnas.
1941.gada De Soto S-8 lepojās ar automātisko pārnesumu kārbu, bet 1942. gada modelis
S-10 ar neparastu, aerodinamisko virsbūvi, kurā prata paslēpt lukturus.
1952.gadā nāca klāt jauns modelis ar V8 spēka agregātu Firedome. 1955. gadā tā jaudīgāko variantu Fireflite izlaida kopā ar modeli Diplomat, kas bija vēl vienkāršāka Plymouth kopija.
1956. gadā stādīja priekšā vienu no solīdākajiem De Soto modeļiem Adventurer. Uz priekšu tas tika ar V8 spēkstacijas palīdzību un motora darba tilpums bija 5595 kubikcentimetri. Dzinējam bija pussfēriskās degkameras. 
Vienu no Adventurer modeļiem var pazīt pēc baltas virsbūves ar zelta apdari.
Par noietu gādāja nedārgie Flitesweep un Firesweep modeļi ar 5326 kubikcentimetru V8 motoru. Taču vēlāk katastrofāli kritās auto savākšanas kvalitāte. Tas noveda uzņēmumu uz bankrota sliekšņa. Par glābšanas riņķi bija jākalpo 1959. gada modeļi ar jauniem V8 motoriem, bet pārdošanas rādītāji nepieauga.
De Soto ražošanu apturēja 1960. gada 30. novembrī un dīlerus informēja par to ar telegrammas palīdzību.
Pēdējo De Soto kā 1961. gada modeli stādīja priekšā 1960. gada 14. oktobrī.
Kopš 1928. gada kopā saražoja 2,056,000 De Soto automobiļus.
Pieļauju domu, ka pievilcīgās cenas dēļ pirmatklājēja De Soto vārdā sauktais automobilis daudziem amerikāņiem bija pirmā mašīna.
Komentāri: