Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Kāpēc uz jūras skolu? Nav ne jausmas! Tā nu cienījamais mākslinieks savulaik nodziedāja un no dziesmas vārdus neizmetīsi.Savukārt kaķēns arī Āfrikā ir tikai kaķēns, kam vēl nedaudz jāparotaļājas ar vecmāmiņas diega kamolu, pirms kļūt par īstu jaguāru. Un šajos vārdos nav nekā aizvainojoša, jo mazi kaķēni parasti ļautiņiem tīk daudz vairāk par pieaugušu kaķu.

Jaguar XE ar divu litru dīzeļdzinēju, 163 zirgspēku jaudu un paātrinājumu līdz simtam 8,4 sekundēs. Automobilis, kuram ir iespēja izvēlēties normālu, eko un sporta režīmu. Iespējams, šā automobiļa dzīvē kādreiz pienāks brīdis, kad podziņa tiks pagriezta uz iedaļu “eco”, taču noteikti ne pirmajā un vienīgajā iepazīšanās dienā! Būsim godīgi, auto ir pat ļoti atsaucīgs arī ekonomiski ekoloģiskajā režīmā, taču maģiskais vārds “sport” pievelk kā magnēts. Vēl jo vairāk, ka paši ražotāji pozicionē šo modeli kā “sporta sedans”.
Ja godīgi, tad īsti nav skaidrs, kāda mārrutka pēc šāds vārdu savienojums vajadzīgs. Laikam esmu nedaudz konservatīvs, taču pieturos pie tā, ka fotografē ar fotoaparātu, runā pa telefonu un putekļus sūc ar putekļsūcēju. Ja esi pēc dabas nerātnis, tad marš pēc divdurvju kupejas. Mazā biznesa lielai haizivij sedans, bet svaigi izceptam ģimenes pārim universālis vai krosovers, kur ratiņus iestūķēt un autiņbiksīšu maisus sakraut.
Un tomēr šis ir sportisks sedans, kas ļauj izbaudīt īstu “rorēs došanas” prieku. Pārslēdzot šo režīmu, ritošā daļa paliek tur un tāda, kāda tā bijusi. Mainās dzinēja un pārnesumu kārbas raksturlīknes. Starp citu, kārba, kā jau pieklājas, ir automāts un “robos” var dabūt ar Jaguar tradicionālo grozāmo ripuli, kurš no viduskonsoles izbrauc līdz ar starta pogas nospaidīšanu.
Vizuāli jaguar XE, šķiet, piestāvētu sirmam kungam (man), taču sirmam kungam notrikti gribēsies kaut ko nedadz lielāku. Sirmā kunga dēlam, meitai, vai meitenei šis auto varētu šķist nedaudz par konservatīvu dizaina ziņā. Un tomēr katram automobilim ir savs pircējs. Gan jau ka Tata koncerna virsvadība ilgi un dikti pētījusi potenciālo pircēju tirgu, pirms laist klajā modeli, kura cena sākās ar 38 tūkstošiem eiro.
Pavisam pieejami četri komforta līmeņi, kas atšķiras ar apdares un dizaina elementiem vai šādu tādu tehnoloģiju esamību vai neesamību. Pure, Prestige, R-Sport un Portfolio. Starp citu, cenas atšķirība ir pat ļoti samērīga un visu sapņu sapnis Portfolio maksā sākot no 43 tūkstošiem eiro. Nu labi. Dabā eksistē krietni garš papildopciju saraksts, tāpēc mūsu testa Prestige ir ar cenrādi 46 tūkstošu robežās. Bet, grozeis kā gribi, priekš autentiska Jaguar tas nepavisam nav daudz.
Dizains ir gaumes lieta. Vienam māte, otram meita, bet Jaguar XE izpildījumā tas šķiet nepietiekami grezns. Glamūrīgs? Graciozs? Dārgs? Trūkst “wow” sajūtas, ko varēja izbaudīt līdzšinējos Jaguar modeļos. Taču arī patērētāja izpratne par to visu mainās un autoražotājs nevar paļauties uz vecu, konservatīvu īgņu viedokli vien.
Modeļa sportiskumu var izbaudīt ne tikai dzinēja dziesmā klausoties, bet arī straujās virāžās dodoties. Tā vien liekās, ka “trijnieku” kartinga trasē ar šo varētu uzrādīt labu apļa laiku. Auto burtiski pielīp asfaltam un brīžiem pat paliek bail, ka Jaguar inženieri pratuši piemuļķot fiziku. Uz to gan ļoti paļauties nevajadzētu, jo jebkuram auto ir sava kritiskā robeža, kas parasti beidzas skumji.
Secinājumi? Labs risinājums par saprātīgu naudu, ja vēlies būt opozīcijā stereotipu sabiedrībai. Ja vēlies atšķirties vai atrast stāvvietā savu auto bez maldīšanās un grābstīšanās gar citiem tādas pašas markas, modeļa un krāsas automobiļu durvīm. Elegants ārējais tēls. Eleganti atturīga krāsu gamma. Ja ikdienā neslāj rūtainos šortos, zandalēs, frotē zeķēs un tīkliņmaikā, tad TEV piestāvēs! Un… Nez kāpēc šoreiz sieviešu auditoriju es izslēdzu kā šķiru. Turīgai latvju zeltenei šis modelis ir par mazu!