Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Atliek vien pašķirstīt interneta dzīles un uzmest paviršu skatienu pirmajam Renault Clio, lai saprastu, cik šis mazais un neglītais pīlēns gadu gaitā pārtapis par visnotaļ iekārojamu automobili. It īpaši, ja iepazīstamies ar jaunajām spēka agregātu iespējām un veiktspēju!

Foto: autodroms.lv

Clio Love Story – tā bija nodēvēts žurnālistu pasākums Polijā, kur divas dienas un aptuveni 300 kilometrus varējām izprast jaunā Renault Clio patieso dabu. Un ja jau mīlas stāsts un Valentīndiena, tad arī maršruts un pasākuma tematika atbilstošā. Sirds krāsas sarkani testa automobiļi, pils, kuru Šopēns uzdāvināja savai mīļotajai, cita pils, kurā pats Bonaparts Napoleons slepus apciemoja savu “poļu sievu” un vakara noslēgums dzīvām rozēm izdekorētā stikla terasē. Ja nu varbūt nedaudz žēl, ka 90 procenti klātesošie bija skarbi auto tematikas žurnālisti ar bārdām, ūsām un spīdīgi noskūtiem pauriem – pietrūka romantikas turpinājuma!

Tomēr atgriezīsimies pie paša automobiļa. Galvenais uzsvars – trīs dzinēju veidi, no kuriem neviens nav un nebūs dīzelis. Parasts benzīna motors ar 1,2 litru darba tilpumu, trīs cilindriem un 115 zirgspēku jaudu. nav gluži sacīkšu auto, bet ikdienai visnotaļ pat izmantojams spēkrats. Nākamā opcija – slavenais Renault hibrīds ar 1,8 litru atmosfērisko benzīna motoru un elektrisko sadaļu. Neiedziļināsimies niansēs, taču ražotājs sola, ka auto vienmēr un visur gaitu uzsāks tikai ar elektrību, savukārt pilsētas režīmā ar akumulatora palīdzību varēs noripot līdz pat 80 procentiem ieplānotā ceļa. Te jau runājam par 160 zirgspēku jaudu un vidējo degvielas patēriņu plus mīnus ap četriem litriem uz simts nobrauktiem kilometriem.

Un, visbeidzot, programmas nagla – benzīna dzinējs, kas rūpnieciski paredzēts LPG degvielai! Vēl labāka ziņa ir tā, ka šis spēka agregāts sapārots ar automātisko transmisiju un šādā kombinācijā jaunais Renault Clio spējot ar vienu pilnu uzpildi pieveikt 1400 kilometrus! Tiesa gan, pašreiz nav īsta skaidrība, kad šāda versija varētu sasniegt Latviju, lai gan plānos tas ir vēl šā gada pirmajā pusē.

Ja par dizainu, tad jau ar pirmajiem kadriem internetā Renault Clio āriene ir izsaukusi veselu viedokļu cunami. Kādam patīk priekša, bet nepatīk aizmugure, kāds cits jūsmo par šo auto apgrieztā secībā. Protams, ir arī tādi, kuriem nepatīk nekas, jo tas taču nav Zviedrijas vai Vācijas autobūves šedevrs. Mums patika viss. Iespējams lepnākā aprīkojuma versijā melnas plastmasas vietā derētu kāds modernāks materiāls, taču kas mēs tādi esam, lai apstrīdētu dizaina lielmeistaru talantu?

Automobilis ir gana draudzīgs dabai un ne tikai niecīgo izmešu ziņā vien. Tā tapšanā ir izmantota teju vai puse detaļu, kas radīta no pārstrādātiem materiāliem. Un arī sava mūžā beigās līdz pat 80 procentiem šā spēkrata varēs pārvērst atkal izmantojamos materiālos. Turklāt PET pudeļu sēdekļu apdare Renault gadījumā ir gana patīkama saskarē ar mūsu ādu.

Kā jau Renault gadījumā, arī jaunais Clio atbalsta Googl platformu multimediju centra vadībai un ar savu Google kontu pieslēdzoties varam izmantot ne vienu vien priekšrocību. Runā, ka mājās pie datora jau vari izstrādāt brauciena maršrutu un automobilī to tikai aktivizēt.

Skaidra lieta, ka modernās tehnoloģijas te ir ik uz soļa – pavisam kopā divdesmit deviņas. Dažas no tām var atslēgt, dažas nē, taču 300 kilometru tūrē kaitināja tikai viena – skaņu signāls pie pārsniegta atļautā braukšanas ātruma. Paldies Renault ļaudīm, kuri šīs funkcijas atslēgšanas pogu novietojuši atsevišķi un viegli aizsniedzamā vietā.

Vislētākais jaunais Renault Clio ar TCe 115 dzinēju un manuālo pārnesumkārbu maksā no 19 890 eiro. Ja gribam automātu, tad būs jāšķiras jau no 23 490 eiro, bet pie jaudīgā hibrīda tiksim samaksājot 27 890 eiro. Visu nosaka mūsu spējas un vajadzības. Pilsētas automobiļa statusam līdz pat matu galiņiem pietiek benzīna motors ar automātu un šādam auto cena mūsdienās ir atbilstoša.

Nevajadzētu aizmirst, ka auto vizuāli neatšķiras un aprīkojuma līmeni vai dzinēja konfigurāciju var noteikt tikai vai nu zinātājs, vai pamatīgi iedziļinoties niansēs. Tātad mūs mazvērtības kompleksiem zemāks aprīkojuma līmenis neko dižu nenodarīs. Un vēl kāda interesanta nianse – šis mazās klases auto par dažiem centimetriem ir apsteidzis savu pirmās paaudzes kompaktklases māsiņu Megane.

Par šādu pavērsienu Renault Clio dzīvē mēs stāstījām vēl aizvadītā gada septembrī!