Kā Audi tika pie savas Quattro sistēmas?
Pateicoties quattro piedziņai, Audi kļuva par pionieri pasažieru automobiļu visu riteņu piedziņas jomā. Tās pirmsākumi meklējami 1976.-77. gada ziemā, kad Audi inženieru grupa veica testa braucienus Zviedrijas dziļajos sniegos. Blakus salīdzināšanas nolūkā brauca Iltis – par spīti tā mazajai 55 kW (75 ZS) jaudai, šis augstais apvidus automobilis viegli pārspēja daudz jaudīgākos Audi prototipus ar priekšējo riteņu piedziņas sistēmām. Pāris nedēļas vēlāk maza inženieru komanda, ko vadīja Dr. Ferdinands Pjehs (Dr. Ferdinand Piëch), kas toreiz bija Audi Tehniskās izstrādes nodaļas valdes loceklis, uzsāka visu riteņu piedziņas automobiļa izstrādi.
Audi ģeniālais izstrādājums, kas ļāva izveidot quattro tehnoloģiju, bija dobā vārpsta – izurbta sekundārā vārpsta transmisijā, caur kuru jauda plūda divos virzienos un kas darbināja centrālo diferenciāli no tā aizmugurējā gala. Otra griezes momenta daļa pa izejas vārpstu, kas rotēja dobās sekundārās vārpstas iekšpusē, tika novadīta uz priekšējās ass diferenciāli. Dobā vārpsta ļāva izveidot visu riteņu piedziņu, kam praktiski nebija nospriegojuma, kas bija viegla, kompakta un efektīva, un kas darbojās bez nepieciešamības izmantot smagu pārneses pārnesumkārbu un otru kardānvārpstu. quattro darbības principi ir īpaši piemēroti sportiskiem automobiļiem, ko Audi ražo vairumā.
Revolucionārā tehnoloģija svinēja debiju 1980. gada Ženēvas starptautiskajā autoizstādē jaunajā Audi quattro – kupejas tipa automobilī ar kantainu formu un 147 kW (200 ZS) jaudu. Sākotnēji bija plānots šo tehnoloģiju izmantot mazā skaitā ražotos automobiļos. Lielais pieprasījums padarīja oriģinālo quattro modeli ļoti veiksmīgu. Tehnoloģija tika atkārtoti uzlabota, un ar to automobiļus aprīkoja līdz pat 1991. gadam. 1984. gadā Audi laida tirdzniecībā kompakto Sport quattro modeli ar 225 kW (306 ZS) jaudu un īsu riteņu garenbāzi.
1986. gadā Audi aizvietoja pirmās paaudzes manuāli bloķējamo centrālo diferenciāli ar Torsen diferenciāli (Torsen = torque sensing (griezes momentu sajūtošs)). Šī gliemežpārvada transmisija spēja sadalīt griezes momentu dažādi. Nākamais lielais solis tika sperts 2005. gadā ar planetāro piedziņu, kas ļāva sadalīt jaudu asimetriski un dinamiski.
Paralēli Audi turpināja paplašināt quattro modeļu klāstu. Uzņēmums 1980.-tajos gados nolēma piedāvāt quattro piedziņas sistēmu visās modeļu līnijās. Jaunie modeļi bija svarīgs pagrieziena punkts Audi ceļā uz tirgus premium segmentu. 1993. gadā parādījās pirmais TDI modelis ar pastāvīgo visu riteņu piedziņu. Četrus gadus vēlāk Audi šo tehnoloģiju sāka izmantot kompakto automobiļu segmentā.
Komentāri: