Kas notika ar PACKARD? ( 2. daļa)
Kristiāns Andersons
Bīsties no pircēju dusmām
1952. gadā par Packard prezidentu kļuva Džeims Nens (James Nance). Viņš bija pārliecināts, ka tikai ekonomisku un nedārgu auto ražošana spēs novērst noieta lejupslīdi.
Taču Packard turpināja ražot prestižus spēkratus un firma Derhem izgatavoja īpaši greznas virsbūves sērijām Patrician un Caribbean. 1954. gadā Nens iegādājās bankrotējušo Studebaker kompāniju. Tā laika modeļi ārēji maz atšķīrās no iepriekšējo gadu veikuma taču svarīgas bija tehniskās novitātes. Piemēram, torsiona piekare visiem riteņiem ar iespēju automātiski mainīt virsbūves stāvokli attiecībā pret ceļu, automātiskā ātrumu kārba, kas ļāva elektriski ar pogām pārslēgt pārnesumus. Arīdzan tika ieviesti jauni astoņu cilindru motori . Sena tautas gudrība vēsta, ka steiga ne pie kā laba nenoved. Ātrā tempā izlaistajiem jauninājumiem atklājās daudz defektu, kas saniknoja pircējus. Noiets kritās par veseliem 80% un Packard nonāca sabrukuma priekšā pie tam vel arī Studebaker gāja kā pa celmiem. 1957. gadā Studebaker/ Packard grupa nonāca aviācijas koncerna Curtis Wright īpašumā. Gadu iepriekš parādījās jauns modelis Predictor (1956.), kuru izstrādāja Diks Tīgs (Dick Teague). Mašīnas dizains izraisīja strīdus. Tajā pat gadā radās modelis Executive kam vajadzēja ieņemt vietu starp lielo Clipper un vidējā izmēra Studebaker.
Kopš 1957. gada Packard automašīnas pavisam nedaudz atšķīrās no Studebaker. Par pēdējo pilienu jau tā līdz malām pilnajā darvas mucā kļuva neveiksmīgais modelis Hawk, kuru saražoja tikai 588 eksemplāros. 1958. gadā Studebaker vadība pieņēma lēmumu pārtraukt Packard automašīnu ražošanu. Kontroli pār Packard , Studebaker priekšniecība saņēma pēc Nensa aiziešanas no uzņēmuma. 1959. gadā, kad Packard jau bija prom no tirgus, Studebacker tā vietā sāka ražot kompakto modeli Studebacker Lark. Sešdesmito gadu sākumā Studebacker / Packard veda sarunas ar auto ražotāju no Francijas Facel-Vega par iespēju Ziemeļamerikas tirgū Facel-Vega Excelence sedanu saukt par Packard. Tolaik izplatīšanas līgums saistīja Studebacker/Packard ar DaimlerBenz.
Vācu uzņēmums draudēja pamest 1958. gada tirdzniecības līgumu, kas Studebacker/ Packard maksātu vairāk ienākumos nekā varētu gūt no, ar nosaukuma palīdzību veidotā, Packard. Taisnība jau varbūt bija Džeimsam Nenam, ka jākoncentrējas uz ekonomisku un nedārgu auto ražošanu, taču, ja visu laiku esi ražojis augstākās klases mašīnas, ir ļoti grūti pievērsties kam vidējam. Pat ja kā Packard gadījumā draud iznīkšana. Packard vārdu no jauna radīja kompānija, kas drīz pēc 2000. gada sāka darboties un radīja vismaz vienu Packard prototipu, kuru 2003. gadā prezentēja Pebble Beach Concours. Tas ir ikgadējs ar automobiļiem saistīts labdarības pasākums, kas norisinās ASV un tur ņem dalību klasiski un antīki spēkrati. Tiem vērtē oriģinalitāti, funkcionēšanu un pasniegšanu
Komentāri: