Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Foto: @autodroms.lv

Viss sākās tieši pirms četriem gadiem – Frankfurtes starptautiskajā auto izstādē Kia stendā apmeklētājus priecēja kārtējais koncepta automobilis, kurš parasti visiem ļoti patīk, bet ātri visi to aizmirst. Tā arī šoreiz. Tikai pavisam aizmirst neviens nepaguva, jo pēc nepilniem četriem gadiem Frankfurtes koncepts ieraudzīja dienas gaismu jau kā sērijveida braucamrīks ar nosaukumu Kia Niro!

Vēl nedaudz gremdējoties vēsturē, atcerēsimies, ka Kia Niro pirmo publisko uznācienu piedzīvoja aizvadītā gada Čikāgas automobiļu šovā. Protams, ka jau toreiz tas tika pasniegts kā 2017. modeļu gada eksemplārs. Nu vēstures līkloči veselu četru gadu garumā Kia Niro noveduši līdz mūsu pagalmam. Un liels par to paldies Forum Auto! Varbūt tieši viņi šogad palīdzēs mums plašāk izstāstīt par kārtējo Frankfurtes izstādē redzēto?

Krosovers. Tādu verdiktu izteikuši paši ražotāji. Spējām šādam formulējumam atrast tikai vienu izskaidrojumu – nedaudz paaugstinātu klīrensu. Visādi citādi tas pilnā mērā izskatās pēc prāvāka izmēra universāli ar 4,3 metru garumu, 1,54 metru augstumu un 1,8 metru platumu.

Par vietas trūkumu salonā sūdzēties būtu grēks. Ierūmēties var gan priekšējos, gan aizmugurējos sēdekļos. Turklāt vienlaicīgi. Lai atvieglotu aizmugurē sēdošā mokas, konstruktori radījuši iedobes priekšējā (vadītāja) sēdekļa aizmugurē, tādejādi palielinot telpu ceļgaliem vismaz par centimetru vai pat diviem. Jāsaka, ka vidēja auguma pasažierim aizmugurē vietas kājām pietiek arī tā pat. Taču, rezervei jābūt! Ja nu pie stūres sēžās kāda basketbola zvaigzne?

Par bagāžas nodalījumu Kia Niro konstruktori ir lepni. Kautrēties jau tur gluži nav pamata, taču visu nosaka salīdzinājums. Piedāvātie 427 litri nebūt nav lielākais tilpuma rekords. No otras puses… Mēs runājam par krosoveru un, ne parastu universāli, kuram vieta būtu plašāka. Un, ja nu bez klavieru pārvadāšanas nekādi neiztikt, tad vienmēr var izsēdināt aizmugurējos pasažierus un nolocīt krēslu atzveltnes. Tā tiekam pie 1452 litriem. Skan iespaidīgi, lai gan vizuāli nešķiet, ka iekrāmēt varētu septiņas divsimt litrīgās mucas un vēl divas parastās degvielas kannas.

Uz priekšu Kia Niro ripo diezgan jestri! Par to rūpējas 1,6 litru ar benzīnu darbināms iekšdedzes dzinējs ar 77 zirgspēku jaudu un elektromotors, kurš barojās no iekšdedzes dzinēja sastrādātās elektrības. Tātad – klasisks hibrīds, kādu atceramies vēl no leģendārā Toyota Prius. Tas viss kopā ar sešu pakāpju divu sajūgu automātu. Kārtējo reizi iemesls pārliecināties, ka automāti savā evolūcijā gājuši tālu un veiksmīgu ceļu. Protams, arī iespēja pārslēgties manuāli šajā automobilī ir paredzēta. Trūkst vien “mega sportiskās” ziedlapiņas pie stūres rata, lai sajustos kā īsts F1 pilots.

Varbūt esam pārlieku izlutināti. Nestrīdēsimies. Šādu iespēju pieļaujam un apzināmies. Taču ceļa radītie trokšņi tiek noslāpēti nedaudz par maz. Nereti tā ir raksturīga problēma automobiļiem ar benzīna dzinēju. Tas strādā tik klusi, ka pat bez īpašas skaņas izolācijas salonā nav dzirdams. Cita lieta raupjā asfalta faktūra zem platajiem riteņiem. Tiesa, to var kompensēt ar diezgan labu audio sistēmu.

Dizaina nianses pat nemēģināsim aprakstīt. Mums patika. Citiem nē. Zinot, ka liels pulks fano par automobiļiem vispār bez dizaina un krāsas, tas neizbrīna, jo Kia gadījumā dizains ir. Cita lieta – gaume.

Gan jau viena otra piekasīšanās ir lieka, ja zinām, ka šāds auto nopērkams sākot ar 22 490 eiro. Turklāt, auto pieejams ar vienu un to pašu dzinēju, bet trīs dažādiem komforta līmeņiem. Dārgākā no versijām bez papildaprīkojuma saraksta izmaksās 28 490 eiro. Bagātīgi aprīkots auto ar dažādiem elektroniskiem rūķīšiem. Gan tiem, kas neļauj ieskriet priekšā braucošajam dibenā, gan tiem, kas liek noturēties uz ceļa ar rupji pieļautām autovadītāja kļūdām.

Mūsu testa automobiļa gadījumā pilnai laimei trūka “āda šmāda” un “lūka šmūka”. Vai panorāmas jumts, ko parasti tur aizvērtu. Bakstāmais ekrāns bija, atpakaļskata kamera bija, adaptīvā kruīza kontrole, divjoslu klimats, iespēja saslēgt vienā putrā planšetes un telefonus. Kas gan vēl mūsdienu autovadītājam būtu vajadzīgs?

Ja naivi ticam daudzu auto ražotāju draudiem jau pēc dažiem gadiem pilnībā atteikties no dīzeļdzinēja, tad hibrīds ir labs risinājums. Ja kāds grib dziedāt līdzi dabas glābējiem, tad dziesmu grāmata tiem rokā! Hibrīds ir nekaitīgāks par zīdaiņa purkšķi. Savukārt pārējiem patīkami būs dzirdēt, ka labi iebraukts hibrīds tērē benzīnu vēl mazāk, kā kūpošs dīzelis. Kia Niro gadījumā ražotājs sasapņojies par 3,8 litriem kombinētajā ciklā. Mums izdevās manevrēt uz “piecīša” robežas. Turklāt īpaši netaupoties. Protams, benzīns maksā dažas kapeiciņas dārgāk par dīzeli, bet ar piecu litru patēriņu to kaut kā var pieciest!