Kumho HS51 tests: pusotrs mēnesis un 10 000 nobraukti kilometri (+video)
Šovasar dzīvojam Korejas zvaigznājā. Esam izmēģinājuši gan vienu otru Korejas autobūves pērli un ļoti ceram tuvākā nākotnē iepazīties arī ar SsangYong modeļiem, kas mums par prieku atgriezušies Latvijā. Tam visam klāt ikdienā turpinām braukt, vērot, izjust, mērīt un svērt Kumho HS51 riepu komplektu, kas šovasar ir mūsu eksperimenta automobiļa izejamie apavi!
Pagājis pusotrs mēnesis un aiz muguras jau 10 000 nobraukti kilometri. Dažs labs autobraucējs mūsu platuma grādos šādu atālumu veic teju vai visa gada laikā. Tatad esam paātrinājuši procesu, lai padalītos iespaidos ar tiem, kas braukšanas ziņā ir nedaudz slinkāki…
Novērojums Nr. 1
Varam zemu noliegt galvu un teikt paldies Kumho HS51 modeļa radītājiem! Šis paldies konkrēti par riteņu disku sargājošo maliņu. Tā strādā! Nav jau tā, ka bez Kumho līdz šādai tehnoloģijai neviens nav aizdomājies. Muļķības! Šāda opcija dārgā gala vasaras riepām bija pieejama vēl pirms gadiem piecpadsmit. Taču šoreiz par konkrēto modeli un konkrēto maliņu. Vieglmetāla disku atjaunošana un krāsošana nebūt nav lēts prieks, tāpēc ir sāpīgi ieraudzīt pret brauktuves vai stāvietas apmali ievilktas švīkas. Vēl jo vairāk, ja tie ir autoražotāja oriģinālie riteņu diski, kurus nepavisam negribas mainīt pret spīdīgiem Ķīnas ripuļiem. Interesanti, ka pēc diezgan ciešas saskares ar apmali, gumijas valnītis gar diska malu ticis vien pie baltiem cementa atstātiem putekļiem – no nodiluma ne vēsts! Mūsuprāt, disku aizsargmala šo 10 000 kilometru attālumā jau ietaupījusi mums vismaz 200 eiro par disku restaurāciju un krāsošanu. Forši!
Novērojums Nr. 2
Protektora dziļuma nodilums. Lieta, no kā visi baidās vasaras sākumā un, ko drudžini vēro vasaras beigās. Ja pieņemam, ka ne visi pusotra mēneša laikā veic 10 000 kilometrus, tad lielākam vairumam autobraucēju Kumho HS51 riepu nodilums oktobra sākumā būs tāds, kāds tas šobrīd ir mums. Un nodiluma nav! Vismaz protektora dziļuma rādījumos. Tā dziļums saglabājies 7,6 milimetru apmērā. Ja neatgadīsies kāda tehniska problēma (tfu tfu tfu), tad riepu komplekts pie mūsu braukšanas intensitātes būs darba kārtībā vismaz trīs vai pat četras sezonas. Protams, pie noteikuma, ka ar automobiļa ritošo daļu viss ir vislabākajā kārtībā un, ka riepas tiks lietotas ikdienas vajadzībām un ne sporta trasē. Tiesa gan, Vācijas autobāņu neierobežoto ātrumu arī mūsu Kumho HS51 vēl nav izbaudījušas. Nācās samierināties ar Lietuvas autostrādi Klaipēdas virzienā, kur vidējais kustības ātrums ir pie 140 kilometriem stundā.
Novērojums Nr. 3
Rūpīgi aplūkojot foto, pamanījām to, ko dzīvā dabā nemaz tik viegli pamanīt nevar – nelielu, bet tomēr sānu ārmalas nodilumu. Par milimetriem te runāt ir pārspīlējums, taču saskatāms tas ir. Lai pārliecinātos, ka pie vainas nav mūsu eksperimenta automobiļa riteņu ģeometrija, devāmies pie meistariem, taču defekti atklāti netika. Riepu speciālisti, aplūkojot mūsu “sāpi” apgalvo, ka pat dzēšgumija pret papīru nodilstot, tāpēc šāda apjoma nodilums nav vērā ņemams pēc 10 000 kilometru garas distances.
Secinājums
Pie nosacījuma, ka auto ritošās daļas ģeometrija ir kārtībā, ka regulāri tiek kontrolēts spiediens riepās un riepas tiek lietotas ikdienas satiksmes režīmā, tad tās attaisno savu cenu un pat ļauj ietaupīt uz disku remonta rēķina. Tajā pat laikā riepas ir noturīgas uz asfalta seguma pat pie jūtami pārsniegta atļautā ātruma (Latvijas), tas lieliski tiek galā ar peļķēm un pielijušām Latvijas ceļu risēm. Uz ceļiem ar grants segumu komforta zona saglabājas līdz ātrumam 80 kilometri stundā. Laikam jau tas ir viens no iemesliem, kāpēc ar nākamā gada 1. janvāri tieši šāds būs maksimālais atļautais ātrums uz zemes un grants ceļiem.
Vasara vien tagad tā paīstam sākusies. Līdz rudens riepu maiņai mums vēl plānos tāli un ātri ceļi veicami. Tajā skaitā arī strauji kalnu serpentīni. Turpināsim vērot, testēt, mērīt un par visu to ziņosim jums!
Riepas: Kumho HS51 Ecsta. Izmērs: 205 – 55 – 16. Ražošanas gads: 2014. Uzstādīšanas datums:2015. gada 5. maijs.
Komentāri: