Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Kristiāns Andersons

Atbilde uz šo jautājumu ir, ka lidmašīna pārvērtās automašīnā, kura jau 65 gadus lido pa ceļu.

Zviedru kompānija SAAB ( Svenska Aeroplan Aktiebolaget) dibināta 1937. gadā ar mērķi ražot kara lidmašīnas. Ideja par automobiļu ražošanu radās pēc kara, kad neliela avioinženieru brigāde, Gunnara Lungstrema ( Gunnar Ljungstrem) vadībā, tika pievienota tehniskā dizaina laboratorijai ‘’Sixten Sason’’. Tā bija SAAB apakšnodaļa.

Lungstrema koncepcija kalpoja par pamatu pirmajam, eksperimentālajam automobiļa paraugam SAAB 92 001, kuru 1947. gada jūnijā prezentēja presei.

Tā šogad iznāk sešdesmit pieci gadi SAAB automobiļiem.

Pirmais spēkrats no saviem aviācijas senčiem mantoja aerodinamisku virsbūvi. Auto bija neatkarīgā balstiekārta un divu virzuļu, šķērsām novietots, divu cilindru, divtaktu DKW motors ar 25 zs jaudu, kuru vēlāk nomainīja ar jaudīgāku spēka agregātu. No1949. gada 12. decembra, sākās priekšējās piedziņas SAAB 92 DE LUXE modeļa ražošana, kam par bāzi bija ņemts prototips SAAB 92001.Modeļu rindā bija iecerēts un reklamēts arī SAAB 92 STANDART, taču to neviens negribēja pirkt un šīs versijas ražošanu nesāka. Pirmos SAAB 92 krāsoja zaļus, jo šī krāsa bija palikusi pāri no kara laika lidmašīnām. Modernizācija notika 1952. gadā un uzlaboto variantu sauca SAAB 92 B.

Jauns modelis sekoja 1955. gadā un tas bija SAAB 93. Šeit parādās bezkameru riepas un trīs cilindru dzinējs, kas arī bija divtaktu.

Atsperu balstiekārtu nomainīja ar vērpstieņa. Pēc gada nāca sportiskais SAAB SONETT, kuru projektēja kā vaļēju, divvietīgu, augstākās klases auto. SAAB SONETT virsbūvi izgatavoja no stiklaplasta ( SONETT  I versijā). SONETT, bez šīs,  bija iespējamas vēl divas versijas. Viena bija SONETT SUPER SPORT ar kupejas virsbūvi un otra SONETT 1I ar FORD V4 motoru.

Komerciālus panākumus izdevās gūt ar 1959. gada universālu SAAB 95, bet visus sešdesmitos gadus labi pārdošanas rezultāti bija modelim SAAB 96. Popularitāti uzņēmums guva līdz ar uzvarām starptautiskās sacensībās. Ēriks Karlsons ( Erik Carlsson), ar SAAB 96 kļuva par trīskārtēju Pasaules čempionāta, Anglijas posma, uzvarētāju rallijā. Divreiz viņam izdevās triumfēt Monte Karlo rallijā.

SAAB, tāpat kā VOLVO, daudz darījuši braucēju drošības labā.

1958. gadā SAAB GT 750 kļuva par pirmo modeli ar rūpnīcā uzstādītām, drošības jostām.

Priekšējās drošības jostas visām, Zviedrijai domātajām,mašīnām SAAB ir no 1962. gada janvāra. Par drošu apstāšanos gādā ventilējamie bremžu diski, bet triecienu uzņems triecienizturīgās durvju sijas. Otrs svarīgs aspekts, aiz drošības, ir braucēju komforts. Piemēram, ar firmas TRIUMPH četru cilindru motoru ( pirmajam variantam) bruņotais modelis SAAB 99 varēja iepriecināt ar lukturu tīrītājiem, sēdekļu apsildi un buferiem, kas paši atjaunojas.

Šajā modelī, pirmo reizi pasaulē, bija pieejama vadītāja sēdekļa apsilde. Sērija SAAB 900 parādījās 1978. gada maijā un bija iespējams izvēlēties virsbūvi ar sev vēlamo durvju skaitu no divām līdz piecām, kā arī divu litru dzinēja jaudas bija dažādas.

Apvienošanās ar kravas auto ražotāju SCANIA- VABIS notika 1968. gadā. Pēc šo uzņēmumu apvienošanās SCANIA rūpnīcā, kas kļuva par grupas Saab Scania AB’’ rūpnīcu, priekš SAAB 99 sērijas modeļiem sāka ražot četru cilindru motoru ar divām augšējām sadales vārpstām.

Turpmāk tam tika uzstādīta degvielas iesmidzināšanas sistēma un turbokompresors.

Slavenais rallija braucējs Stigs Blomkvists ( Stig Blomqvist) , 1971. gadā, ar SAAB 99 automašīnu izcīnīja uzvaras divos Pasaules čempionāta rallijā posmos. 1978. gadā kompānija SAAB parakstīja vienošanos ar uzņēmumu FIAT par kopīgas spēkratu platformas radīšanu. Modelis SAAB 9000, kura koncepcijas izstrādi pabeidza 1984. gadā, tapa sadarbībā ar FIAT koncernu. Populārais modelis SAAB 9000 noturējās ražošanā 13 gadus. Projekta ar nosaukumu ‘’Type Four Chassis’’ ietvaros izstrādāja vienotu platformu SAAB 9000, LANCIA THEMA, ALFA ROMEO 164 un FIAT CROMA automašīnām. FIAT, SAAB un LANCIA sanāca, no skata, līdzīgi, bet ALFA ROMEO atšķīrās no pārējiem auto, jo  izmantoja tikai kopīgu šasiju. SAAB 9000 ar automātisko, četru pakāpju pārnesumu kārbu debitēja 1987. gadā. Versija SAAB 9000 AERO dzima 1992. gadā un to uz priekšu dzina 2,3 litru 225 zs motors ar turbopūti.

Savukārt divus gadus vēlāk SAAB 9000 tika pie trīs litru, 24 vārstu V6 spēka agregāta. Interesanti, ka SAAB 9000 un uz SUBARU IMPREZA bāzētais SAAB 9-2 X vienīgajiem, no modernajiem modeļiem, aizdedze nav iemontēta grīdā, kā tas ir citos šīs markas spēkratos. Vēl par SAAB 9000 aizdedzi varam minēt risinājumu, ka uz svecēm tika novietots aizdedzes spoļu bloks.

Deviņdesmito gadu sākumā ‘’General Motors’’ iegādājās pusi SAAB uzņēmuma akciju. Modeļa SAAB 900 paaudze, kas debitēja 1994. gadā tika ražota uz OPEL VECTRA platformas.

Jauni SAAB modeļi 9-3 un 9-5 parādījās 1997. gadā. Modelim SAAB 9-5 ( nomainīja SAAB 9000) uzstādītie četru un sešu cilindru ‘’Ecopower’’ sērijas motori ar jaudu no 150 – 200 zs izceļas ar atgāzu ekoloģisko tīrību, kas apvienota ar labiem jaudas rādītājiem zemajā un vidējā kloķvārpstas griešanās diapazonā.

Šāds rezultāts panākts izmantojot mīksto turbopūti ar zemu intensitāti. Uzlabojusies dzinēju vilkme saglabājot spēkratu degvielas ekonomiskumu. No drošības viedokļa noteikti jāatzīmē, pirmo reizi pasaulē, SAAB 9-5 izmantotā braucēju kakla skriemeļu aizsardzības sistēma. Ja notiek sadursme no aizmugures, galvas balsti pavirzās uz priekšu, lai galva netiktu atliekta uz aizmuguri.

Pilnīgā koncerna ‘’General Motors’’ īpašumā SAAB pārgāja 2000. gadā. 2005. gadā ražošanā nonāca SAAB 9-7 X un šis SUV segmenta pārstāvis dala kopīgu GM GMT platformu ar CHEVROLET TRAILBLAZER. Radniecības dēļ spēkrats ticis pie iesaukas ‘’Trollblazer’’, lai gan šis auto netika ražots Zviedrijā Trollhettanā , bet gan ASV Morainā Ohaio štatā, vienā ražošanas līnijā ar tādiem SUV kā  GMC ENVOY, BUICK RAINIER un ISUZU ASCENDER, kam ir tā pati platforma.

Trollhettana, kuras nosaukumu burtiski varētu tulkot kā troļļu būda, ir SAAB dzimtā pilsēta. Reizi divos gados te notika SAAB markas cienītāju festivāls. Pasākums risinājās ar ražotāja gādību.

Te SAAB fani varēja aprunāties ar domubiedriem, uzmeklēt detaļas savam vecajam, riteņotajam draugam, nodemonstrēt savu veikumu SAAB restaurācijas darbā, kā arī uzrīkot sacensības.

2007., jubilejas, gadā festivālu apmeklēja 10000 SAAB īpašnieku un vienkārši šo īpatnējo, ar grifa emblēmu rotāto, auto mīlētāju no visas Eiropas. Uz daudzām mašīnām varēja ieraudzīt uzlīmi ar uzrakstu Made in Trollhattan by Trolls – ražojuši troļļi Trollhettanā.

Ir dzirdēts arī par Latvijas SAAB kluba aktivitātēm, tātad markai vienmēr būs īsti atbalstītāji, lai arī cik grūti ražotājam, šobrīd, klātos.