Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Šajā stāstā neapstrīdēšu tehniskās apskates piešķirtos rezultātus ar vērtējumu “2”, bet gan vērsīšu uzmanību uz tās būtiskām nepilnībām. Tātad, galvenajā lomā Latvijā iegādāts BMW 118d, kurš no autosalona izbrauca manis vadīts. Uz šo brīdi nobraukums vien 133000 km.

Jau izbraucot no mājām jutu, ka bremžu pedālis tāds kā “kokains”, bet vienmērīgi bremzējot, it kā viss normāli. Tā kā ikdienā ar šo auto brauc sieva, tad nodomāju, ka man tikai tā izliekas un tā ir vienkārši tehniska atšķirība starp dažādiem ģimenes auto un to bremžu efektivitāti. Droši devos uz tehnisko apskati ar domu – tur jau visu pateiks!

Pārbaudītājs mani pasauca un parādīja aizmugurējās bremžu caurules un gumijas šļūtenes pie aizmugurējiem suportiem – pilnībā piekritu, ka tās jāmaina! Vēl viņš piebilda, ka ielika “2” par priekšējo bremžu darbības nevienmērīgumu. Maksimālās vērtības gan esot vienādas. Lai gan pirms pāris gadiem biju mainījis priekšējos bremžu diskus un klučus (Ate), nolēmu, ka nāksies izjaukt suportus un mainīt virzuļus un manžetes, kā arī iegādāties jaunu vadīklu komplektu.
Bet, braucot atceļā no Siguldas un patestējot bremzes nopietnāk, sapratu, ka kaut kas nav labi ar bremžu pastiprinātāju. Nolēmu sagādāt nepieciešamās detaļas un visu nomainīt. Bet vakuuma pastiprinātājs man neizgāja no prāta.

Kad visu šo biju nomainījis, nolēmu patestēt bremžu pastiprinātāju. Kā jau dīzeļa dzinējam N47, vakuuma sūknis “dzīvo” dzinēja aizmugurējā daļā kopā ar eļļas sūkni. Sākumā konstatēju, ka retinājums maģistrālē varētu būt nepietiekams. Izdevās atrast tam iemeslu – maza diametra gumijas caurulīte, kas nodrošina salona ventilācijas lūku darbību, bija ieplīsusi. Nomainīju to, retinājums maģistrālē kļuva ievērojami spēcīgāks, bet manas cerības nepiepildījās – bremžu pedālis kāds bija, tāds arī palika. Tad nolēmu demontēt vakuuma pastiprinātāju. Tas, protams, nebija ļoti viegli, jo iebūvēts nepieejamā nišā un nācās demontēt galveno cilindru un arī ABS bloka caurules.
Šajā sakarā gan neizprotu ražotāja inženieru slinkumu – iebūvēt vakuuma maģistrālē retinājuma sensoru, kurš dotu info par bremžu pastiprinātāja pārbaudes nepieciešamību.

Laikam būs lieki apspriest mūsdienu auto industrijas tendences un izvēlēto materiālu kvalitāti. Cik atceros, tad Volgām un Ladām vakuuma pastiprinātāju korpusi bija no vismaz 1,5 mm bleķa, pie tam ar kaut kādu pārklājumu (varbūt cinka, nezinu komentēt). Bet šis ir alus bundžas biezumā un vienkārši nokrāsots.
Sāku “lūkoties” pēc jauna, bet…, cena…, pieejams tikai oriģinālais. Savukārt lietotie visi ir tādi, ka tik pat labi varu kādam pārdot savējo!

Tātad es vēlos vērst uzmanību uz to, ka TA process būtu jāuzlabo! Nevis kā vājprātīgiem “jādzenās” pēc katra CO izmešu miligrama, bet vairāk jāpievērš uzmanība tādiem defektiem, kas vistiešākajā mērā attiecas uz satiksmes drošību. Konkrētajā gadījumā es šādam auto ieliktu vērtējumu “3”, jo avārijas situācijā to nobremzēt nebūs iespējams.
Redzot to, kādi izskatās piedāvātie lietotie vakuuma pastiprinātāji, pieļauju, ka ļoti daudziem 1. un 3. sērijas BMW, kas ražoti no 2007. līdz 2011. gadam, tie varētu būt līdzīgā stāvoklī neatkarīgi no nobraukuma vai klimata zonas, kurā tie lietoti. Jāņem vērā arī faktors, ka vadītājs, kurš ikdienā mierīgi (ne agresīvi) pārvietojas ar konkrēto auto, varētu arī savlaicīgi nepamanīt bremžu efektivitātes izmaiņas. Agresīvie uzreiz saprastu!
Vienkāršākais veids, kā to konstatēt, būtu sekojošs: uzbraucot uz bremžu stenda, tehniskās apskates veicējs strauji spiež bremžu pedāli, viena videokamera piefiksē brīdi, kad iedegas stopsignāls, otra fiksē bremžu spēku pieauguma laika sprīdi līdz maksimālajam rādījumam. Šo metodi gan nedrīkstētu izmantot ar auto, kuram ar pastiprinātāju viss ir kārtībā, jo rezultātā var sabojāt gan riepas, gan bremžu spēku stendu. Tāpēc darbiniekam vajadzētu būt pietiekoši profesionālam un pieredzējušam, lai izvērtētu šādas pārbaudes nepieciešamību.

Nobeigumā vēl par citu tēmu. Kā zināms, tehnisko apskati bez problēmām var iziet arī ar beigtiem amortizatoriem, jo to pārbaudei TA nav nepieciešamo stendu. Par vizuāli “nosulojušiem” amortizatoriem varbūt ieliek vērtējumu “1”. Bet, strauji apturēt auto, kurš aprīkots ar ABS, uz bedraina ceļa (tādi Latvijā ir prakstiski visi grants ceļi, un ne tikai…) nebūs iespējams. Te nu arī viela pārdomām.