Nejaušā tikšanās ( 1. daļa)
Kristiāns Andersons
Mūsu šodienas stāsta varonis būs STEYR markas auto, kuru, pirms vairākiem gadiem, redzēju Edgara Gasūna automobiļu muzejā, netālu no Rundāles pils.
Auto sagaidīja un pavadīja muzeja viesus pagalmā.
Pēc Pirmā Pasaules kara beigām lielākā Austrijas ieroču ražošanas firma no nelielās pilsētiņas Steiras nokļuva uz bankrota sliekšņa. Izkļūt no nepatīkamās situācijas palīdzēja pārslēgšanās uz automobiļu ražošanu. Galvenā konstruktora amatā uzaicināja strādāt Hansu Ledvinku ( Hans Ledwinka) , kurš pirms tam strādāja uzņēmumā ‘’Nesselsdorf’’. Pirmās STEYR automašīnas atgādināja ‘’Nesselsdorf’’’ pirmskara ražojumus. Veidojot 1920. gadā klajā nākušo STEYR H automobili Ledvinka balstījās uz, neilgi pirms kara, paša veidoto NESSELSDORF U konstrukciju. Spēkratam uzstādīja 3325 kubikcentimetru, sešu cilindru motoru ar augšējo sadales vārpstu. Drīz pēc tam sekoja TYPE IV ar četru cilindru spēka agregātu un sānu vārstiem. 1921. gadā Ledvinka pārgāja uz iepriekšējo uzņēmumu, kas ieguva jaunu nosaukumu TATRA. Tas gan nelika skumt STEYR pārstāvjiem un 1922. gadā tika izlaists STEYR TYPE VI ar sešu cilindru motoru. Uz tā šasijas tapa, viens no nedaudzajiem, divdesmito gadu sākuma, austriešu sporta automobiļiem STEYR VI SPORT, ar četru litru, 80 zs dzinēju. Variantu ar palielinātu līdz 4890 kubikcentimetriem dzinēja darba tilpumu nosauca par KLAUSEN SPORT. Tā godināja sacīkšu braucēja Klauzena panākumus kalnu sacīkstēs. Auto sacīkšu variantu apgādāja ar 145 zs motoru.
1926. gadā STEYR izlaida kompakto modeli TYPE XN ar sešu cilindru, 1568 kubikcentimetru, 30 zs spēka agregātu. Augšējās sadales vārpstas piedziņa notika ar ķēdes pārvadu , cilindru bloka galva bija noņemama, bet kloķvārpsta griezās ar lodīšu gultņu palīdzību.
Pēc darba atstāšanas MERCEDES- BENZ kompānijā, Ferdinands Porše ieradās Austrijā un kļuva par STEYR galveno konstruktoru. Drīz vien parādījās modernizētais STEYR VII, bet par pirmo, pilnībā Poršes veidoto, automobili kļuva TYPE XVI ar 5295 kubikcentimetru dzinēju, kam bija augšējā sadales vārpsta un maksimālais ātrums 120 km/h.
Turpinājums sekos!
Komentāri: