Pasaules slavenā gleznotāja Pablo Pikaso automobilis Renault Dauphine!
Pagājušā gadsimta izskaņā franču auto ražotājs Citroen laida klajā minivena modeli Xsara Picasso. Interesanti, ko par to būtu teicis Pablo Pikaso, ja piedzīvotu savā uzvārdā sauktu spēkratu? Vai dusmotos un tiesātos, vai gluži otrādi atzītu to par savu? To mēs nevaram zināt, bet fotogrāfija pierāda, ka māksliniekam paticis cita Francijas auto giganta darinājums Renault Dauphine, kuru šodien papētīsim.
Modeli Renault Dauphine ražoja no 1956. līdz 1967. gadam. Tas bija kompakts sedans ar aizmugurē novietotu 845 kubikcentimetru, četru cilindru motoru, kuram uzstādīts Solex karburators. Sākumā motora jauda bija 30 zs. Vēlāk dzinēja jaudu palielināja līdz 32 zs standarta versijai, bet Gordini līdz 40 zs. Mašīna bija domāta klientiem, kuri bija gatavi maksāt nedaudz vairāk, lai iegūtu ko labāku nekā bāzes modelī 4CV, kuru vēlāk nomainīja Renault 4. Modelis Dauphine aizpildīja vietu starp 4 CV un greznāku modeli Renault Fregate. Dauphine virsbūvi veidojis itāļu ateljē Ghia. Pie ieguvumiem jāpieskaita plašs salons ar četrām durvīm, mazs apgriešanās rādiuss un degvielas ekonomija. Saražoja daudz Renault Dauphine eksemplāru, veselus 2,150, 738, bet sliktās tērauda kvalitātes dēļ saglabājies ir maz automobiļu. Tāpēc gluži kā skolnieku obligātā literatūra vasarā ir rekomendējama vizīte pie Krown pret rūsas apstrādes speciālistiem. Tehniskā ziņā Renault Dauphine piedāvāja tādas lietas kā automātisko čoku, stūres bloķēšanos izslēdzot aizdedzi un kopš 1961. gada arī bērnu slēdzeni durvīs. Gordini eksporta modeļiem no 1964. gada bija visu riteņu disku bremzes. Gordini modeļi lepojās ar palielinātu jaudu un četriem vai pat pieciem pārnesumiem. Standarta pārnesumu kārbai bija trīs pārnesumi ar nesinhronizētu pirmo ātrumu līdz 1962. gadam. Togad mašīnai sāka uzstādīt 12V elektrosistēmu. Kopš 1959. gada septembra ieviesa jaunu balstiekārtas sistēmu Aerostable. Auto jauda bija no 27 līdz 36 zs un maksimālais ātrums no 67 līdz 74 jūdzēm stundā. Pie 1964. gada jaunajām opcijām var minēt gaisa kondicionētāju un automātisko pārnesumu kārbu ar pogām uz priekšējā paneļa.
Noteikti jāpiemin Renault Dauphine sportiskie sasniegumi. Izcīnīta uzvara pirmajās rallija Tour de Corse sacīkstēs. Mašīnai bija uzstādīts 1063 motors un piecu pakāpju pārnesumu kārba. Tāpat jaudīgā Gordini modifikācija plūkusi uzvaras laurus Monte Carlo rallijā 1958. gadā. Savukārt Renault Dauphine pārdošanu ASV tirgū sekmēja 1956. gadā uzstādītais rekords uz Bonevilas sāls ezera. Toreiz ar automobili Renault Etoile Filante tika uzstādīts pasaules rekords mašīnām ar turbo motoru – 308,85 km/h.
Modeli Renault Dauphine ražoja arī Argentīnā un tur pēdējais auto tapa 1970. gadā.
Kristiāns Andersons
Komentāri: