Pastaiga pa Francijas slepenajiem objektiem – Renault tehnoloģiju centrs un jaunā automobiļu operētājsistēma!
Kas var būt labāks par svešu noslēpumu? Atliek vien to pačukstēt kādā ausī, lai par to zinātu visi gan tuvā, gan tālā apkārtnē. Tādēļ labāk pirms pielaides noslēpumam palūgt parakstu, kas apliecina, ka slepenās informācijas izpaušana ir sodāma un nepatikšanu pārpilna. Tā nācās izdarīt arī “autodromam”, kad tas pa durvju šķirbu iespruka Renault tehnoloģiju centrā!
Netālu no Parīzes kādu gabaliņu aiz Versaļas slejas savdabīgas arhitektūras celtne, kurā iekļūt ikdienā drīkst cilvēki ar īpašām atļaujām un pielaidēm noslēpumam. Tieši šajā ēkā top visas vai gandrīz visas jaunāko Renault modeļu tehnoloģijas, dizaini un pat skaņu efekti. Kādā saulainā dienā atļauju spert kāju pāri tehnoloģiju centra slieksnim saņēmām arī mēs. Galvenokārt, lai iepazītos ar trīs Renault komerctransporta prototipiem, kuri sagatavoti ražošanas uzsākšanai.
Laikam jau interesantākais no tiem ir jaunais Renault Traffic, kur jau nākamā gada nobeigumā nonāks uz konveijera lentes. Tas gan nenozīmē, ka pazudīs šobrīd aktuālais busiņš visās tā izpausmēs.
Viss ir vienkārši – tirgū iestūrēs elektriskais Renault Traffic, kurš jūtami atšķirsies gan ar vizuālo tēlu, gan tehnoloģijām. Tas būs tikai un vienīgi elektrisks, atstājot kā alternatīvu šobrīd aktuālo paaudzi ar iekšdedzes dzinējiem.
Vēl dienas gaismu tuvākā gada laikā ieraudzīs divi citi Renault komerctransporta pārstāvji – Estafette un Goelette. Trafic, Estafette un Goelette ir jaunas elektroautomobiļu paaudzes trieciengrupa un apgāž šī segmenta ierastos principus, kļūstot par pirmajiem zīmola automobiļiem, kuros izmantota Ampere izstrādātā elastīgā, mērogojamā programmdefinēta automobiļa arhitektūra. Izklausās sarežģīti un tā patiesībā arī ir!
Līdz šim automobiļi tika projektēti ap šasiju un iekšdedzes vai elektrisko piedziņu. Ražotāji tad pievienoja visus elektroniskos elementus un iepriekš sagatavotās aprīkojuma pakas, kas nepieciešamas dažādām funkcijām un versijām. Šāda pieeja automobiļu dizainam nozīmēja ļoti daudz elektronisku vadības bloku – līdz pat 80 vienā automobilī – ierobežojot jaunu elementu veiktspēju un integrēšanu.
Ieviešot pieeju, kas līdzinās lielākajai daļai visjaudīgāko datoru, Ampere sava jaunā programmdefinētā automobiļa pieeju balsta uz vienas platformas ar centralizētu programmatūras arhitektūru un savienotu, intelektisku operētājsistēmu, kas ātri un uzticami kontrolē, analizē un atjaunina automobiļa funkcijas.
Lieljaudas datori darbojas kā šī automobiļa smadzenes, apstrādājot borta sensoru iegūtos datus – konkrēti no vadītāja atbalsta sistēmām (ADAS), piedziņas, šasijas kontroles un multivides / savienojamības pakalpojumiem. Šos datorus var atjaunināt ar jaunām funkcijām, lai automobili modernizētu vai pagarinātu tā kalpošanas laiku, izmantojot Ampere izstrādāto automobiļa operētājsistēmu jeb CAR OS.
Komentāri: