Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Dažas dienas un aptuveni 1200 nobraukti kilometri – tieši tas, kas ļauj izdarīt pirmos secinājumus par pilnīgi jauno D segmenta Renault automobili, kurš pirmizrādi piedzīvoja jūnija pirmajā pusē siltajā Spānijā un nu mūsu reģiona žurnālistus sagaidīja Varšavas lidostā. Kāds tad ir šis pilnīgi jaunais Renault Rafale?

Foto: autodroms.lv

Droši vien daudz uzskatāmāk jau tuvākā nākotnē to parādīsim un izstāstīsim ReTV raidījumā “Autodroms”, taču tagad vien tikai dažas atziņas, kas varētu palīdzēt izprast jauno modeli.

Jau pieminētais D segments pēc ierastās izmēru skalas varētu pretendēt uz vidējās klases titulu. Tātas runa ir par gana prāvu auto, kurš ir ērts ne tikai divatā ķērsojot Eiropas austrumus, bet arī trijatā vai pat četratā. Vietas aizmugurējā sēdeklī ir daudz un dažādas papildus ērtības ļauj iejusties liela priekšnieka kārtā.

Pie papildus ērtībām noteikti varam pieskaitīt vidējo elkoņu balstu ar glāžu turētājiem un stiprinājumu vietām planšetei vai mobilajam telefonam. Protams, arī viedo ierīču uzlādes iespējas aizmugurējiem pasažieriem ir un piedevām vēl pašiem savs klimata kontroles vadības panelis.

Dzinēju paletē varam izvēlēties no vesela viena spēka agregāta. Vismaz pagaidām tas ir pašuzlādes hibrīds ar divu litru benzīna motora klātbūtni un labiem degvielas patēriņa rādītājiem – neko sev neatsakot uz ceļiem, kur ātrums drīkst būt jūtami virs simta, kopējais rezultāts 6,6 litri uz simts nobrauktiem kilometriem.

Divi litri mūsdienās ir daudz, tādēļ par dinamiku sūdzēties nebūtu godīgi. It īpaši, ja izvēlamies sporta režīmu! Tiesa gan sporta režīms ir interesants un atraktīvs līdz kādiem 80 kilometriem stundā, pēc tam turpinot ierasto rakstura līkni. No otras puses tieši šajā ātruma amplitūdā rodas vislielākā vēlēšanās spaidīt pedāli pie katra krustojuma.

Automobilis ir kluss un komfortabls. Ne tikai izmēru dēļ, bet arī labi piemeklētu apdares materiālu dēļ. Lai arī saprotam, ka sēdekļus sedz pārstrādātas PET pudeles, tie tik un tā šķiet gan ērti, gan dibenam draudzīgi. Turklāt tie ir pietiekami racionāli regulējami, lai izdotos piemeklēt pašu tīkamāko pozīciju.

Ja par tehnoloģijām, tad Renault Rafale ir sadraudzējies ar Google un nodrošina precīzu navigācijas servisu. Ja vēl sapārojam auto multimediju sistēmu ar viedo telefonu un pieslēdzamies ar savu Google kontu, tad paveras plašas iespējas dzīvoties virtuālajā vidē.

Šoreiz, neiegrimstot niansēs un sīkomos, varam vien atklāt, ka Renault Rafale cena Latvijā sāksies ap 41 tūkstoti eiro, taču “nopakots līdz lūpai” tas varētu paģērēt pat nedaudz virs 50 tūkstošiem eiro. Neizklausās maz, taču šī segmenta konkurences sarakstā tā ir viena no demokrātiskākajām cenām.

Vizuāli auto ir tipisks Renault jaunās dizaina valodas pārņēmējs. Tam visam klāt vēl tā dēvētā “fastback” virsbūve, kas padara šo krosoveru šķietami sportiskāku jeb bagātāku. Perfektas automātiskās gaismas, kaudzēm dažādi elektroniskie asistenti un iespēja būt vienam no klimata glābējiem ir pietiekams arguments, ja esam jauna auto meklējumos.