Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Nesen mūžībā devās amerikāņu aktieris un režisors Roberts Redfords ( Robert Redford).
Portāla autodroms.lv slejās viņš līdz šim bija pieminēts kā Džeja Gertsbija lomas atveidotājs kinolentē ’Lielais Gersbijs’’ . Par Rolls Royce 40/50 HP Phantom I automobili , kurš piedalījās romāna ekranizācijā, var lasīt šeit: https://www.autodroms.lv/stasts-par-1928-gada-rolls-royce-4050-hp-phantom-i-kurs-piedalijas-romana-lielais-getsbijsekranizacija/
Šodien pievērsīsimies Roberta Redforda Porsche 911 SC 3,0 Targa automobilim, kas ražots 1980. gadā.
1963. gada Frankfurtes auto izstādē tika parādīts Porsche 911, kas markas goda sardzē nāca nomainīt panākumiem bagāto 356. modeli.
Deviņus gadus vēlāk modelis 911 tika pie Carrera nosaukuma, kurš bija pazīstams jau no 356. modeļa.
Dažos vārdos par Carrera nosaukuma izcelsmi. 1952. un 1953. gados modelis 356 izcīnīja uzvaras sacīkšu ‘’Carrera Panamericana’’ sērijveida klasē 1500. Savukārt 1953. un 1954. gados modelis PORSCHE 550 Spyder uzvarēja sporta kategorijā 1500. 1954. gadā izmantoja jaunu sacīkšu dzinēju ar horizontāli novietotiem, četriem cilindriem un gaisa dzesēšanu. 1955. gadā godinot savu uzvaru PORSCHE izlaida jaunu automobili 356 A 1500 GS Carrera.
Modeli Porsche 911 SC 3,0 Targa ražoja no 1978. līdz 1983. gadam. Tālajā 1978. gadā 911 modeļu gammu saīsināja līdz diviem modeļiem. Porsche 911 SC faktiski aizstāja 911 S modeli, kuram bija par 15 zs mazāk un tas kļuva par vienu no pirmajiem Porsche modeļiem priekš starptautiskā tirgus. 911 SC bija lētāka alternatīva Porsche 911 Turbo modelim.
Saīsinājums SC mūsu stāsta varoņa vārdā nozīmē Super Carrera. Zem motora pārsega atrodas jauns alumīnija dzinējs ar 3,0 litru darba tilpumuun bez pūtes. Spēka agregāts ir sešu cilindru horizontālais opozītmotors ar augšējo sadales vārpstu. Motora sākotnējā jauda bija 180 zs, bet atkarībā no modeļu gada tas izauga līdz 204 zs. Alumīnija spēka agregāts nozīmēja palielinātu uzticamību. Degvielas iesmidzināšanas sistēma K-Jetronic nāca no Bosch. Arī piecu pakāpju mehāniskā pārnesumu kārba , tolaik, bija jauna.
Auto standarta aprīkojumā ietilpa gaisa kondicionieris un elektriskie logu pacēlāji. Super Carrera bija greznāka mašīna nekā agrāko gadu Carrera 3,0. Kaut arī izmešu regulatora dēļ motors Eiropas tirgum bija par 20 zs vārgāks nekā Carrera 3,0. Porsche 911 SC 1980. gada modelim spidometrs ASV mašīnām rādīja 85 jūdzes, bet 1983.gadā 160 jūdzes stundā maksimālo ātrumu. 1980. gadā tapa 4272 Porsche 911 SC 3,0 automobiļi ar Targa jumtu.
Targa, kas ieguvis nosaukumu no Targa Florio sacīkstēm bija Porsche atbilde uz ASV tirgus paaugstinātajām prasībām pret automobiļiem ar atvērto jumtu. Ļaunas mēles izplatīja baumas, ka kabrioletus ASV aizliegs drošības apsvērumu dēļ. Daudzi vēl nebija raduši lietot drošības jostas un avārijas bez jumta izvērtās smagas. Vajadzēja risinājumu un Porsche piedāvāja Targa. Tas ir viens noņemams panelis starp vējstikla augšdaļu un vidējo statni. Konstrukcija nāca no Porsche sporta programmas. Drošības loks vairāku collu platumā gāja cauri kabīnes aizmugures daļai un gādāja gan par drošību apgāšanās gadījumā, gan strukturālo stabilitāti automašīnas jaunajai konfigurācijai bez jumta. Virs šofera galvas atradās noņemams panelis metāla karkasā ar vinila apvalku. Paneli pēc noņemšanas varēja paslēpt bagāžas nodalījumā. Šosejas sacensības Targa Florio risinājās Sicīlijā un tur Porsche guva panākumus kopš piecdesmito gadu vidus. Porsche 1965. gadā iesniedza pieteikumu uz Targa koncepcijas patentu, bet kopš 1966. gada rudens Targa papildināja kupeju modeļiem 911, 911S un 912. Kopš 1967. gada vasaras beigām kā opciju piedāvāja pasūtīt Targa ar fiksēto aizmugures logu, kuram bija apsilde. Gadu vēlāk drošais stikls nāca nolokāmā plastmasas loga vietā jau kā standarta aprīkojums un bez lielām izmaiņām noturējās līdz 1993. gadam.
Porsche reģistrēja Targa kā preču zīmi.
Kristiāns Andersons