Pirmais čempiona auto. Panhard&Levassor ( 1. daļa)
Kristiāns Andersons
Sestdien apmeklēju, gadskārtējo, pasākumu ‘’Rīga Retro 2013’’. Šī gada seno spēkratu parādē, pirmo reizi, piedalījās arī vēsturiskie sporta auto. Redzēju Dzintara Volgu, sporta Žiguli un Moskviču ,kā arī, sacīkšu Jaguar.
Vēsturisko, sporta mašīnu klātbūtne iedvesmoja mani uz stāstu par Panhard&Levassor. Tieši Panhard&Levassor pieder pirmo automobiļu sacensību uzvarētāja gods.
Vēl pirms uzsākt nodarboties ar spēkratiem, 1847. gadā, uzņēmēji Perens un Pauvells izveidoja fabriku kokapstrādes darbagaldu ražošanai. Pēc Perena nāves fabrikā vadību pārņēma jauni inženieri Rene Panhards un Emīls Levassors. Levassoram bija draugs Eduards Sarazāns ( Eduard Sarazin), kas noslēdza līgumu ar Gotlību Daimleru par licencētu Daimler dzinēju ražošanu Francijā.
Šodienas rallija fani un es tai skaitā atceras Subaru vienībā braukušo uzvārda brāli Stefanu Sarazānu, kurš tagad manāms Lemānas 24 stundu sacīkstēs.
Kad Eduards Sarazāns, 1887. gadā, mira, viņa iesākto darbu turpināja Levassors. Sākotnēji Panhard&Levassor savus dzinējus piedāvāja citiem ražotājiem, piemēram, Peugeot. Vēlāk radās ideja šos motorus uzlikt uz pašu konstruētas šasijas un tā, 1891. gadā, sākās Panhard&Levassor auto ražošana. Starp citu, viens no pirmajiem automobiļiem, kas parādījās Latvijā bija tieši Panhard&Levassor. Pirmie automobiļi Latvijā parādījās ap 1896. gadu.
Arīdzan Japānā pirmā ievestā mašīna bija Panhard&Levassor un tas notika divus gadus vēlāk. Tāpat kā citām pašgājēja karietēm Panhard&Levassor motors atradās aizmugurē, taču drīz Levassors ieviesa konstrukciju, kur dzinējs atradās priekšpusē, pārklāts ar kapotu.
Pārnesumu kārbai bija bīdzobrati un auto bija ar aizmugures piedziņu. Levassora ieviestais, klasiskais izkārtojums kļuva visu atzīts. Par pirmo šāda izkārtojuma modeli kļuva 3 CV. Tā īpašnieks varēja izvēlēties vai uz koka riteņiem likt tērauda lokus, vai to vietā likt gumijas riepas.
Ļoti daudz Panhard&Levassor markas popularitātei deva uzvara pirmajās auto sacensībās pasaulē, kas notika 1894. gadā maršrutā Parīze-Ruāna. Arī pēc gada notikušajās sacīkstēs Parīze-Bordo –Parīze triumfēja Panhard&Levassor, ko uz priekšu dzina Daimler dzinēji. Nepārspētas šīs mašīnas palika arī sacensībās Parīze-Marseļa-Parīze ( 1896.) , Parīze- Amsterdama ( 1898.) un vēl pēc gada Tour de France.
1895. gadā V veida divu cilindru motors tika nomainīts ar rindas divu cilindru 2,4 litru motoru Daimler Phoenix, kuru piecus gadus lietoja vairākumam modeļu. Vēlāk parādījās četru cilindru motors, kas bija 1898. gada sacīkšu varianta attīstība.
Turpinājums sekos!
Komentāri: