Reiz ,senos laikos, kad zirgu nomainīja auto ( 1. daļa)
Kristiāns Andersons
Virsraksts šoreiz iznāca tāds kā tradicionāli iesākas pasaka. Lai gan vārda un uzvārda salikums man droši ļauj rakstīt pasakas, tomēr, pieturēšos vēsturiskiem faktiem, nevis fantāzijām.
Rakstot par STUDEBAKER nākas atgriezties tiešām senos laikos.
Jau 1750. gadā kāds Studebekeru ģimenes pārstāvis, viens no pieciem brāļiem, Klements Studbekers ( Clement Studebaker) uzbūvēja savu pirmo, amerikāņu furgonu. Trīs vācu vīri Studbekeri – Pēteris, Klements un Henrijs ( Peter, Clement, Henry) ASV, ar kuģi no Roterdamas, ieradās 1736. gadā. Tomēr tā pa īstam viss sākās kad Džona Molera Studebekera ( John Mohler Studebaker, 1833. – 1917.) vadībā kompānija Studebaker Brothers Manufacturing Company uzsāka, vispirms, jaunu ekipāžu, bet pēc tam vieglo spēkratu šasijas detaļu izgatavošanu.
Deviņpadsmitā gadsimta beigās parādījās patstāvīgi braucošas, mehāniskās ekipāžas, kas konkurēja ar zirgu pajūgiem. 1897. gadā tiek izstrādāts pirmais automobilis. Jau 1902. gadā kompānija sāk ražot pašgājēj ekipāžas ar elektrisko piedziņu. STUDEBAKER izgatavoja virsbūvi, bet šasija tapa Edisona firmā. Otro šādu spēkratu iegādājās Tomas Edisons.
Nākotne, divdesmitā gadsimta sākumā, piederēja automobiļiem ar benzīna dzinēju. Kompānijai STUDEBAKER nācās atkal meklēt palīdzīgu roku, jo nebija pieredzes motoru būvē. Pirmā, ar benzīnu darbināmā mašīna tapa kopīgi ar uzņēmumu Garford un saucās STUDEBAKER-GARFORD. 1904. gadā STUDEBAKER izlaida pirmo auto ar divu cilindru, iekšdedzes motoru, kura jauda ir 16 zs. Gadu vēlāk motora telpā piepulcējās vēl divi cilindri.
Jaunie, neredzamie zirgi ir labi, taču STUDEBAKER nepameta novārtā arī dzīvos kumeliņus. Līdz pat 1922. gadam tika ražoti pajūgi.
1910. gadā izveidojās kopuzņēmums starp STUDEBAKER un EVERIT – METZGER- FLANDERS un to nosauca par STUDEBAKER CORPORATION. Sākot ar 1912. gadu tika izlaisti AA sērijas spēkrati ar četru cilindru motoriem un E sērijas braucamie ar sešu cilindru spēka agregātiem. Ar šiem modeļiem pie STUDEBAKER atnāca veiksme. Modelis AA ar 35 zs motoru maksāja no 850 līdz 1200 ASV dolāriem, kļūstot par pašu lētāko tālaika auto Amerikā. Tieši AA sērija kļuva par pirmo amerikāņu modeli, kuru tirgoja Eiropā. Mūsu kontinentā atzinīgi novērtēja STUDEBAKER uzticamību. Divu gadu laikā izlaida 10 tūkstošus automobiļu.
1928. gadā konstruktors Bārnijs Rus ( Barney Roos) izveidoja astoņu cilindru motoru un tika atjaunota modeļu gamma. Flagmanis ar astoņu litru motoru saucās STUDEBAKER PRESIDENT.
Man labāk patīk, ka modeļiem ir skanīgi nosaukumi nevis ciparu un burtu kombinācijas.
Brāļi ar sešu litru dzinējiem tika nokristīti par DICTATOR un COMMANDER. No 1929. gada tos sāka tirgot ar astoņu cilindru motoriem. STUDEBAKER piedalījās arī Indianapolisas 500 jūdžu sacīkstēs, kur 1932. gadā ieguva trešo, sesto un trīspadsmito vietu.
1938. gada STUDEBAKER COMMANDER kļuva par pirmo sērijveida automobili ar gaisa kondicionētāju. Šeit bija arī vējstikla apsilde un papildus pārnesums transmisijā, kuru sauca par ‘’overdrive’’. Šis pārnesums ieslēdzās automātiski, braucot pietiekami lielā ātrumā, un palīdzēja ekonomēt degvielu un samazināt trokšņa lielumu salonā braucot lielā ātrumā. Pārnesumu pārslēgšanas svira atradās uz stūres kolonnas, bet priekšējais sēdeklis bija trīsvietīgs. Priekšējo riteņu balstiekārta bija neatkarīgā un spēkrats labi turējās uz ceļa.
Pasakas turpinājums nākamreiz!
Komentāri: