Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Luka de Meo (Luca de Meo), Renault Group izpilddirektors publicēja savu Vēstuli Eiropai, kas svarīgākajiem lēmumu pieņēmējiem un ieinteresētajām personām visā Eiropā nosūtīta 2024. gada 19. martā. Šajā divdesmit lappušu garajā dokumentā, kurš pieejams divpadsmit Eiropas valodās, viņš vēršas pie visiem Eiropas politiskajā dzīvē iesaistītajiem.

“Pirms sākas vēlēšanu kampaņa un ar to saistītie strīdi, es vēlējos paust savu viedokli, nevis, lai iesaistītos politikā, bet gan palīdzētu pieņemt lēmumu par pareizo politiku.”

Tā kā līdz Eiropas Parlamenta vēlēšanām atlikušas vien dažas nedēļas, ar šo dokumentu viņš aicina Eiropu mobilizēties, lai visi kopā gūtu panākumus automobiļu ražošanas nozares pārejā uz citiem enerģijas avotiem, kā arī padarītu šo unikālo pārmaiņu laiku par atspēriena punktu rūpniecības atjaunotnei Eiropā, veidojot starpnozaru sadarbību un īstenojot liela mēroga projektus starp valsts un privāto sektoru. “Airbus piemērs jau ir parādījis, ko Eiropa spēj izdarīt. Pastiprinot sadarbības iniciatīvas, mēs virzīsim mūsu nozari uz atdzimšanu.”

Šī Vēstule Eiropai ir drīzāk rīcības plāns, nekā lūgums. 

Luka de Meo nosaka savu diagnozi, atgādinot par automobiļu ražošanas nozares nozīmīgumu ne vien ekonomikai, bet arī Eiropeiskajam dzīvesveidam, pašlaik saskaroties ar nelīdzsvarotu konkurenci: “Amerikāņi stimulē, ķīnieši plāno, eiropieši regulē”.

Viņš formulē septiņus ieteikumus un astoņus pasākumus īstas, konkurētspējīgas un dekarbonizētas Eiropas rūpnieciskās politikas veidošanai. “Eiropai jāizgudro hibrīds modelis,”, piemēram, iesaistot “Eiropas 200 lielākās pilsētas dekarbonizācijas stratēģijā”, izveidojot “rūpniecisko Čempionu līgu”, lai apbalvotu dalībniekus, kuri iesaistās pārejā, un izveidojot “zaļās ekonomiskās zonas,” kurās tiktu koncentrēti ieguldījumi un subsīdijas pārejai uz citiem enerģijas avotiem.

Esot elektriskās revolūcijas avangardā, Renault Group izpilddirektors ierosina arī uzsākt desmit lielus Eiropas projektus stratēģiskajās jomās, kuras sniedzas krietni tālāk par automobiļu ražošanas nozari vien: protams, mazo Eiropas automobiļu popularizēšanai, tomēr arī revolūcijas veidošanai piegādēm līdz pēdējam kilometram, uzlādes infrastruktūras un V2G tehnoloģijas pilnveidošanai, Eiropas konkurētspējas palielināšanai pusvadītāju jomā utt.

Pārliecībā, ka “pāreja uz vidi saudzējošu enerģiju ir komandu sports” un “Eiropas automobiļu ražošanas nozare varētu strauji veidoties kā risinājums problēmām, ar kurām saskaras viss kontinents,” Luka de Meo savā Vēstulē Eiropai uzrunā politisko lēmumu pieņēmējus, pilsētu domniekus, Eiropas pilsoņus, NVO un dalībniekus enerģētikas, programmatūras un digitalizācijas nozarēs mobilizēties un sadarboties, lai Eiropā veidotu jaunu mobilitātes ekosistēmu.

Vēstule Eiropai – svarīgākie skaitļi

Lukas de Meo Vēstule Eiropai mudina uz kopīgu rīcību, reaģējot uz vienu no Eiropas automobiļu ražošanas nozares vissmagākajām problēmām. Lai to panāktu, viņš mēdz teikt: “mums jāsaka “īsta patiesība”, ne tikai mūsu patiesība.” Vēstulē norādītā diagnoze balstīta uz skarbiem faktiem, un piedāvāti konkrēti ieteikumi ar skaidru skatu uz mūsu pašreizējo stāvokli. Turpmāk lasāma virkne svarīgāko faktu, kuriVēstulē Eiropai ir izvērsti plašāk.

1. Eiropas automobiļu ražošanas nozare šodien

Pienesums sabiedrībai un ekonomikai

Eiropā nodarbināti 13 miljoni cilvēku

7 % no kopējā Eiropas darbaspēka

102 miljardu eiro liels tirdzniecības bilances pārpalikums Eiropai pret pārējo pasauli (līdzvērtīgs Francijas tirdzniecības bilances deficītam)

17 % no kopējiem izdevumiem pētniecībai un izstrādei Eiropā (ieskaitot valsts sektoru)

1. Problēmas Eiropas automobiļu ražošanas vadībā

Pārvirzīšanās uz Āziju

4 % no elektroautomobiļu pārdošanas apjoma Eiropā veido Ķīnas zīmoli

2023. gadā 35 % no visā pasaulē eksportētajiem elektroautomobiļiem bija no Ķīnas

C segmenta automobiļiem Ķīnai ir izmaksu priekšrocības 6–7 tūkstošu eiro apmērā (25 % no kopējās cenas)

Ķīnā izstrādes ilgums ir 1,5–2 gadi, savukārt Eiropā – 3–5 gadi

Elektrifikācijas problēma

Saistībā ar elektroautomobiļiem divreiz pieaudzis uzņēmējdarbības mērogs: Renault ģeogrāfiskajā ietekmes zonā ir iespējas 200 miljardu eiro apmērā

Līdz 2030. gadam 55 % automobiļu pārdošanas apjoma veidos elektroautomobiļi (salīdzinājumam – pašlaik 8 %)

No 2022.–2024. gadam Eiropas automobiļu ražotāji ieguldījuši 252 miljardus eiro, lai līdz 2035. gadam Eiropā sasniegtu oglekļa dioksīda izmešu nulles bilanci

Digitālās un vides aizsardzības pārmaiņas skar 25 miljonus darbavietu, ietekmējot 500 tūkstošus darbavietu iekšdedzes dzinēju ražošanas sektorā un liekot izveidot 120 tūkstošus jaunu darbavietu

Eiropas regulējuma paradokss

Katru gadu Eiropā tiek ieviestas 8–10 jaunas regulas

Pašlaik automobiļi ir vidēji par 60 % smagāki nekā pirms 20 gadiem

Automobiļu cena pieaugusi par 50 %, salīdzinot ar laiku pirms 20 gadiem

Uzņēmumu pārvietošanas dēļ Francijā zaudēti 40 % darbavietu ražošanā (Eiropā ir par 40 % lielākas algu izmaksas nekā Ķīnā)

Vidusmēra autoparks kļuvis aptuveni divreiz vecāks (pašlaik 12 gadi, salīdzinot ar 7 gadiem senāk)

Līdz pat 25 % pētniecības un izstrādes resursu ir noslogoti, pētot regulējuma ieviešanu

Dažādi regulējuma modeļi

Līdz 2022. gadam Ķīna subsīdijās ražošanai ieguldījusi 110–160 miljardus eiro

Saskaņā ar ASV Inflācijas mazināšanas likumu “zaļajai” ražošanai piešķirti nodokļa kredīti 40 miljardu eiro apmērā