Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Kristiāns Andersons
Šoreiz tas nav aicinājums no televīzijas ekrāna iesaistīties kādā loterijā, bet gan stāsts par veiksmīgu, visiem pazīstamu uzņēmumu no Japānas.
Uzņēmuma vārdam MAZDA pieejami dažādi skaidrojumi. Domājams, ka kompānijas nosaukums radies no transcendedentālā , Zoroastriānisma dieva Ahura Mazda. Šī reliģija balstās uz pravieša Zaratustras mācību. Vārds MAZDA sakrīt ar kompānijas dibinātāja uzvārda anglisko izrunu.
Uzņēmumu dibināja Jujiro Matsuda. Japāņu valodā firmas nosaukumu izrunā un raksta kā MATSUDA, kas liek ticēt versijai par anglisko izrunu dibinātāja uzvārdam.
1920. gada janvārī Japānā, Hirosimā nodibināja uzņēmumu ‘’Toyo Cork Kogyo’’, kas ražoja korķus.
Pievēršanās transporta līdzekļu ražošanai notika 1931. gadā līdz ar trīsriteņu kravas mašīnas uzbūvēšanu. Togad klajā laistā MAZDA MAZDAGO atgādināja kravas motociklu.
Pirmais vieglais, pasažieru automobilis MAZDA R360 atstāja rūpnīcu 1960. gadā. Spēkratam bija divas durvis un uz priekšu tas tika ar 2 cilindru 356 kubikcentimetru motora palīdzību. Divus gadus vēlāk nāca modelis MAZDA COROL 600, kas no  1963. gada varēja lepoties ar četrām durvīm. Togad oktobrī parādījās MAZDA FAMILIA pirmā paaudze (800/1000), kas ražošanā bija no 1964. gada. Savukārt 1965. gadā nāca pikaps MAZDA PROCEED ( sērija 1500).
MAZDA automobiļu pilna apjoma eksports uz Eiropu sākās 1967. gadā. Tad parādās pirmais spēkrats ar Vankeļa ( Felix Wankel) rotora dzinēju MAZDA COSMO. Togad tiek panākta vienošanās par tehnisko sadarbību ar ‘’Kia Motors Group’’.
1977. gadā debitēja MAZDA FAMILIA ceturtā paaudze (GLC 323). Saīsinājums GLC nozīmē Great Little Car. To varētu tulkot kā lieliskais, mazais auto.
MAZDA ir gandrīz vienīgais auto ražotājs pasaulē, kas līdzās parastajiem virzuļu dzinējiem ražo arī Vankeļa rotora dzinēju. Virzuļu un cilindru vietā Vankeļa rotora motoram ir divi trīsstūrveida rotori. Tie rotē kamerā iesūcot degmaisījumu un saspiežot to līdz aizdegšanās momentam. Tad notiek darba takts un tiek izgrūstas atgāzes. Konstrukcijas plusi ir kompaktums un vienmērīgums, bet mīnusi dārdzība un nedrošība.
1978. gadā parādījās MAZDA RX7 pirmā paaudze, kas izskatījās pietiekoši interesanti un, ja neskaita Vankeļa dzinēju , nebija sarežģīts auto. Otro modeļa paaudzi ražoja no 1985. -1991. gadam ar uzlabotu aizmugurējo balstiekārtu. Savukārt trešās paaudzes MAZDA RX7 kļuva par īstu super auto. Tas daudz ko mācījās no sava radinieka MAZDA 787 B, kas ar rotora dzinēju uzvarēja Lemānas sacīkstēs 1991. gadā.
Pirmkārt jau to kā tikt vaļā no liekā svara. Spēkrata divu sekciju dzinējs ar turbokompresoriem attīstīja 237 zs jaudu. Pēc tam, kad aizmugures piedziņas auto, ar priekšā novietotu dzinēju, ievēroja diētu izdevās samazināt svaru uz motora, tērauda virsbūves/šasijas, balstiekārtas, riteņu disku un riepu rēķina.
Svara sadalījums starp priekšu un aizmuguri sanāca gandrīz 50 uz 50. Starp piecu pakāpju pārnesumu kārbu un aizmugurējo tiltu izmantoja siju no vieglā sakausējuma, kas kopā ar izturīgiem balstiekārtas apakšrāmjiem veidoja stingru konstrukciju, kas nodrošināja vienreizīgu vadāmību. MAZDA RX7 ir ātrs, manevrēt spējīgs un sportisks auto. 1992. gada modeļa MAZDA RX7 ar divu rotoru Vankeļa dzinēju, maksimālais ātrums ir 251 km/h, bet ieskrējiens no 0 – 97 km/h aizņem 6,0 sekundes.
Uz Japānas tirgum domātā MAZDA CAPELLA bāzes tapa Eiropai paredzētā MAZDA 626 . Tās pirmā paaudze parādījās 1979. gadā. Auto dzinējs atradās priekšā, bet piedziņa bija aizmugurējā. Žurnāls ‘’Car and Driver’’ to salīdzināja ar BMW. Spēkratam bija salokāms aizmugures sēdeklis ērtākai bagāžas pārvadāšanai.
Modeļa MAZDA 626 pēdējo, piekto paaudzi ražoja no 1998. – 2002. gada 30. augustam.
Darījums ar FORD notiek 1979. gadā, kad FORD īpašumā nonāk 25 % MAZDA akciju, bet 1983. gadā 8% MAZDA kapitāla nonāk ‘’Kia Motors’’ īpašumā. Gadu vēlāk uzņēmums iegūst nosaukumu ‘’Mazda Motor Corporation’’.
Jāpiemin MAZDA MX5 MIATA, kuras pirmā paaudze parādījās Čikāgas auto izstādē1989. gadā.
Nosaukums MIATA nāk no ASV, bet citās valstīs auto sauc MX5, savukārt Japānā par EUNOS.
Pieprasījums bija labs un pirmajai paaudzei sekoja turpinājums. Šobrīd ražošanā ir trešā MAZDA MX5 paaudze, kuru ražo no 2006. modeļu gada.
Modelis MAZDA XEDOS 6 pirmo reizi parādījās Tokijas auto izstādē 1991. gadā. Tā Eiropas varianti tiek uz priekšu ar 1598 un 1995 kubikcentimetru dzinējiem ar 113 un 144 zs ( V6 motoram) jaudu.
Savukārt MAZDA XEDOS 9 debitēja Frankfurtes auto izstādē 1993. gadā. Spēkrata uzdevums bija radīt konkurenci tādām automašīnām kā MERCEDES – BENZ E klase. Neraugoties uz to, ka MAZDA XEDOS 9 konstrukcija bija tuva modelim 626 ārēji tie tika uztverti kā dažādi automobiļi. Dzinēji te bija tikai V6, Eiropas tirgum ar 143 un 167 zs. Bez tam bija iespējama komplektācija ar dzinēja darba tilpumu 2255 kubikcentimetri un apjomīgu kompresoru. Šajā gadījumā zirgu skaits pieauga līdz 211.
Jauns MAZDA logo sāka rotāt spēkratus 1997. gadā. Tur atrodams M burts Mazda V – atskaites punkts virzībai uz augšu pakāpeniska tiekšanās uz vissvarīgāko , visaugstāko. Apļa dinamiskums simbolizē gatavību izplest spārnus ieejot nākotnē.
MAZDA emblēma ir mainījusies vairākas reizes , bet no 1975. – 1991. gadam nebija oficiāla simbola tikai stilizēts vārds MAZDA. 1998. gadā parādījās MAZDA FAMILIA BJ 323 pēdējā, devītā paaudze, kurai tika šasija no lielākās māsas MAZDA 626, kas mazo mašīnu padara ērtāku. MAZDA 323 pārtrauca ražot 2003. gadā.
Šodien jaunos MAZDA modeļus ražo saskaņā ar Zoom Zoom filozofiju, kas ir traukšanās prieks ar MAZDA.