Izrādās bija arī tāds! Sarkanais 1935. gada sacīkšu automobilis Jawa 750
No bērnības atceros PSRS laikos pie mums populāros motociklus Jawa gan ar, gan bez blakusvāģa. Tādi ne tikai vizināja radus, bet arī filmējās. Tieši sēžot uz Jawa motocikla izskanēja leģendārās filmas ‘’Limuzīns Jāņu nakts krāsā’’ tēla Dagnijas frāze ‘’Interesanti man kā vēsturniecei!’’ Es to šodien atcerējos tāpēc, ka man kā auto vēstures apskatniekam šķita ļoti interesanti ieraudzīt foto ar Jawa automobili šai markai tradicionāli sarkanajā krāsā.
Maz zināms fakts, ka čehu firma Jawa ražoja ne tikai motociklus, bet arī automobiļus. Par pirmo Jawa automobili kļuva 1934. gada modelis 700. Tas nebija toreizējās Čehoslovākijas inženieru darbs, bet tika nopirkta licence no kompānijas DKW, kurai bija automobilis DKW F2 Meisterklasse 701. Spēkrata pamatā bija rāmja konstrukcija. Priekšējās piedziņas auto dzinējs atradās priekšpusē . Spēka agregāts bija divu taktu, divu cilindru ar 684 kubikcentimetru darba tilpumu, bet tā jauda bija 20 zs. Izlaida ap tūkstoti Jawa 700 automobiļu. 1937. gadā to nomainīja jauns, pašu izstrādāts auto ar nosaukumu ‘’Minor’’. Te motors bija divtaktu divu cilindru ar 615 kubikcentimetru darba tilpumu un šķidruma dzesēšanu. Tandēmā ar triju pakāpju pārnesumu kārbu, 19 zs dzinējs ļāva attīstīt 95 km/h maksimālo ātrumu. Par pamatu mašīnai kalpoja koka karkass, kuru apšuva ar metāla loksni. Koka detaļas nāca no rūpnīcas citā pilsētā, kur katru dienu nokomplektēja 6-7 virsbūves un galīgai salikšanai tās veda ar vilcienu uz Jawa rūpnīcu. Pircēji novērtēja Jawa automobiļu augsto izturību un zemo cenu. Pirms kara Jawa Minor bija pats pieejamākais automobilis Čehoslovākijā. 1938. gada rodsteru varēja nopirkt par 16 000 kronu. Valsts pārvaldē strādājošais vidēji mēnesī saņēma 1400 kronas, bet strādnieks no 500 līdz 1000 kronām.
Modeli Jawa Minor ražoja pirms kara un tūdaļ pēc kara no detaļu vecajiem krājumiem.
Vācu okupācijas laikā Prāgā, Jawa motociklu rūpnīcā, pagrīdes darbnīcā tapa pieci pēc kara auto Jawa Minor II prototipi. Izdevās ne vien savākt spēkratus, bet pat veikt izmēģinājumus uz ceļa. Karam beidzoties sekoja visu lielo rūpniecības uzņēmumu nacionalizācija un Jawa nācās koncentrēties uz motociklu ražošanu. Veiksmīgais auto modelis nonāca kompānijas ‘’Aero’’ rīcībā, kuru personīgie izstrādājumi kļuva pārāk dārgi pēc kara valsts ekonomikai.
Jawa automobiļi ņēma dalību arī sacīkstēs. Foto redzamais 1935. gada speciālais sacīkšu auto Jawa 750 tika uzbūvēts tikai sešos eksemplāros. Spēkrata mērķis bija piedalīties ikgadējās 1000 jūdžu sacīkstēs, kuras trīsdesmito gadu vidū risinājās Čehoslovākijā. Maršruts bija no Prāgas līdz Bratislavai un atpakaļ. Kopā sanāca bez apstājas nobraukt 1600 kilometrus. Automobilim Jawa 750 bija priekšējo riteņu piedziņa, divu taktu, divu cilindru motors ar 750 kubikcentimetru darba tilpumu. Nesošā virsbūve bija bez rāmja un to pastiprināja ar koka karkasu. Trīs mašīnas bija ar rodstera virsbūvi, bet pārējās trīs bija divvietīgas kupejas.
Sportisko mērķi izdevās sasniegt un Jawa uzvarēja klasē līdz 750 kubikcentimetriem iegūstot republikas prezidenta prēmiju.
Tagad manā auto vēstures kolekcijā blakus Škoda un Tatra automobiļiem ir vieta arī sarkanajai skaistulei Jawa.
Kristiāns Andersons
Komentāri: