Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Foto: autodroms.lv

Ja jau visiem, tad mums arī – teica Seat un Parīzes automobiļu izstādē aizvadītā gada oktobrī izlika kopējai apbrīnai paliela izmēra pilsētas apvidnieku. Zinot zīmola vēsturi, ģimenisko piederību un redzot automobili spožajos halogēnu staros, ne mirkli nenācās šaubīties, kas šim smukulim ir mamma (vai tētis)! Tātad ar ciltsrakstiem mums viss ir kārtībā.

Nevarētu apgalvot, ka Volkswagen Toureg ir neglīts! Noteikti nē. Taču arī Seat Ateca izdevies gods godam. Savādāks. Nedaudz nosvērtāks, nopietnāks, pašpārliecinātāks. Un, ņemot vērā, ka Latvijas testa eksemplāram piemeklēta pozitīvisma pilnā bronzas krāsa, tas uzrunā skaļi un nepārprotami.

Arī iekšpusē nekas neliek vilties. Var uzteikt to inženieru darbu, kas strādājuši pie sēdekļiem! Ne bieži gadās dibenam tādi svētki. Vizuāli salona apdare, priekšējais panelis, viduskonsule un viss pārējais liek saprast, ka šis ir nopietnu cilvēku auto. Atturīgi, perfekti, moderni. Kā jau mūsdienās pienākas – planšete pus paneļa garumā, smukas LED gaismiņas un mirdzošas podziņas. Galvenais, ka tas viss ļoti harmoniski sadabūts vienā unisonā.

Ja lielāko ties potenciālos pircējus varētu biedēt kaut kas jauns un nezināms zem motora pārsega, tad te var būt mierīgs kā tanks. Divu litru turbo dīzelis Volkswagen grupai nav nekas jauns un nevienu vēl nav pievīlis. Dīzeļa 150 zirgspēki ir pārliecinoši un uzticami. Vienīgais, kas varētu atturēt latvieti no sajūsmas sauciena ir “a kāds tas būs pēc 10 gadiem” vai “labāk jau par šito naudu trīs desmitgadīgus pasātus”!

Dodoties pēc testa auto, jau pie durvīm uzzinam no Seat Ateca saimnieka, Autobrava šefa, ka kāds no kolēģiem pēc testa brauciena izteicies ļoti pozitīvi, ko arī pavēstijis plašākai sabiedrībai. Pat ja atmetam personisku ieinteresētību, kolēģis bijis diezgan tuvu patiesībai. Ja neskaita kādu niansi – mehānisko pārnesumu kārbu apvienojumā ar START/STOP sistēmu.

Visticamāk ar šo tandemu viss kārtībā. Vai nu mums pietrūka laika, lai ar to sadraudzētos, vai arī gluži vienkārša raksturu nesaderība. Manuālā kārba un inteliģentā ieslēgšanās-izslēgšanās sistēma dzīvoja savu dzīvi – mēs savu! Turlāt mums nācās savu dzīvi pakārtot Ateca transmisijai un ne otrādi. Piemēram… Mēģinot turpināt kustību pēc sabremzēšanās pie gājēju pārejas, auto dzinējs izslēdzās un ieslēdzās vien pēc atkārtota sajūga spaidīšanas. Turklāt ne ar starta pogu, ko drudžaini spaidijām, bet pats!

Nekādi nemēģinam to novelt uz konstruktoru kļūdām. Vienkārši mums draudzība neizdevās. Tā dzīvē gadās. Gan jau pēc ilgākiem kopā būšanas brīžiem šos nepatīkamos starpgadījumus mēs iemācītos apiet. Lai gan sava apzinātā mūža lielāko daļu esam raustījuši tieši manuālās kārbas sviras.

Secinājums? Jāņem ciet un nav ko žāvēt! Ja gribi lielu auto ar paaugstinātu klirensu un nedaudz palielinātām veiktspējas rezervēm, tad esi atradis īsto. Mēs gan ieteiktu pamēģināt arī versiju ar automātisko pārnesumu kārbu, kas mums pagaidām nebija ļauts.

Automobiļa cenu lapu un aprīkojuma sarakstu izlasīsiet Seat pārstāvju mājas lapā – gari jāraksta un daudz jālasa. Skaidrs, ka Latvijā TOP modelis būs divu litru dīzelis un ne viena litra benzīnnieks. Skaidrs, ka šāda auto izvēlē tiks dota priekšroka automātam. Un skaidrs, ka tik dzīvespriecīgas krāsas SEAT ATECA mēs redzēsim reti, jo tas taču nav praktiski. Tas taču nav universālais alumīnija spainis…