Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Kristiāns Andersons

NSU priekš, Ferdinanda Poršes ( Ferdinand Porsche) izgatavoja trīs TYP 32 vabolīšu prototipus un viens no tiem , 1934. gada TYP32, atrodas VOLKSWAGEN muzejā. 1936. gadā NSU pārņēma OPEL velosipēdu ražotni un stādīja priekšā motociklus QUICK un PONY. Interesants bija militārais motocikls

KETTENKRAD, kuru ražoja Otrā pasaules kara laikā ar OPEL OLYMPIA dzinēju. 1948. gadā NSU svinēja 75. jubileju un izlaida motociklu FOX ar četru cilindru, 100 kubikcentimetru motoru. Piecdesmito gadu sākumā NSU ražoja itāļu LAMBRETTA skuterus pēc licences. 1953. gadā parādījās 50 kubikcentimetru mopēds NSU QUICKLY. 1956. gadā NSU tirgū laida pašu konstruētu skuteri PRIMAD.  1957. gadā sākās auto modeļa NSU PRINZ ražošana. Spēkratam bija divu cilindru, 598 kubikcentimetru, 20 zs dzinējs ar sānu vārstiem un augšējo sadales vārpstu. Spēka agregāts tika novietots aizmugurē. 1959. gadā stādīja priekšā NSU SPORT PRINZ ar ‘’Bertone’’ virsbūvi. Pirmās 250 auto virsbūves samontēja Turīnā, Itālijā.

Dzinēja jaudu palielināja līdz 30 zs. Šo pašu dzinēju uzstādīja arī modelim PRINZ 3, kas bija atsvaidzināts PRINZ 2. Nākamais princis NSU PRINZ 4 nāca 1961. gadā. Šis modelis palika ražošanā līdz 1973. gadam. 1964. gadā nākušais PRINZ 1000 labi sevi parādīja sacīkšu trasēs, sešdesmito gadu beigās un septiņdesmito sākumā. Sportiskajai versijai PRINZ 1200 TT uzstādīja četru cilindru motoru , kas attīstīja 65 zs jaudu, bet versijā TTS 70 zirga spēkus.

NSU PRINZ 4 kopējā konstrukcija un virsbūves forma bija pamatā PSRS automobiļiem, ausainajiem, ukraiņu prinčiem, ZAZ 966 un 968. Pastāv uzskats krievu presē, kas pilnībā noliedz radniecību ( Авто Легенды СССР No 131). Abu mūza esot bijusi CHEVROLET CORVAIR automašīna no ASV.

1963. gada Frankfurtes izstādē sensāciju radīja modelis NSU

SPIDER ar Fēliksa Vankeļa ( Felix Wankel) rotora dzinēju, kura jauda bija 50 zs. Saražoja, apmēram, 2400 mašīnu līdz 1967. gadam. Pēc šīs mašīnas ražošanas beigām firma NSU izlaida modeli RO 80. Tā pirmizrāde notika 1967. gada Frankfurtes izstādē. Tas bija sedans ar priekšējo riteņu piedziņu un sportiska stila virsbūvi. Spēkratam uzstādīja divu rotoru, Vankeļa dzinēju ar 115 zs jaudu un trīs pakāpju pārnesumkārbu. RO 80 bija otrais, masu produkcijas auto ar divu rotoru, Vankeļa dzinēju aiz MAZDA COSMO. Tomēr rotora dzinēja nepilnības un dažas citas konstrukcijas bērnu slimības neļāva spēkratam gūt labu slavu. Uzņēmumā sākās nopietna krīze.

1969. gadā NSU un AUDI apvienojās uzņēmumā AUDI – NSU –AUTO UNION AG, kas kļuva par VOLKSWAGEN meitas uzņēmumu.

Sedans K-70, kuru NSU izstrādāja uz modeļa RO 80 bāzes, kļuva par pirmo NSU ar ūdens dzesēšanas, 1600 kubikcentimetru dzinēju. Ar NSU vārdu tika izgatavoti tikai 23 prototipi. Jau 1969. gada Frankfurtes izstādē NSU emblēmu nomainīja VOLKSWAGEN logo. Spēkratu ražoja līdz 1975. gadam kā VOLKSWAGEN K70.

1977. gadā VOLKSWAGEN atteicās no NSU markas turpmākās izmantošanas.

Esam aizšķīruši vēl vienu autobūves vēstures lapaspusi. Ar VOLKSWAGEN un AUDI  dzīves gājumu arī var iepazīties autodroms.lv vēstures sadaļā.