Toyota C-HR videoapskats un dažas vērtīgas atziņas! Gribēja kā vienmēr – sanāca labāk…
Foto: @autodroms.lv
Aizvadītā gada rudenī Parīzes automobiļu izstādē uz goda pjedestāla gozējās kaut kas, kam nenoliedzami vajadzētu kļūt par Nissan Juke konkurentu. Kaut kas tāds, kas drīzāk atgādināja konceptu un ne sērijveida automobili. Un tomēr tas eksistē!
Wess Motors pagalmā tiekam pie sudraba krāsas Toyota C-HR, kurš pāris dienas būs uzskatāms par mūsējo. Sudraba, jeb alumīnija spainīša krāsā. Taču krāsu gammā atrodama arī Toyota un Lexus unikālā baltā pērle. Tas priecē, jo C-HR vizuālais tēls nepavisam neļauj domāt par praktiskumu un citām banālām lietām. Šā automobiļa galvenais uzdevums – labi izskatīties!
Droši vien nevienam vairs nav noslēpums, ka krosovers nav mūsu (AUTODROMA) mīļākais virsbūves veids. Neskatoties uz to, tieši šie pseido apvidnieki kļūst arvien populārāki un, vairojas kā trusīši. Ja ir pieprasījums, tad nav iemesla, lai nebūtu piedāvājums. Galvenais, lai tie atšķirtos ne tikai ar priekšā un pakaļā izvietotām emblēmām. Toyota C-HR to ir panācis – auto ir krietni vien pamanāms kopējā krosoveru jūklī.
Pavisam jaunais zvaigžņu kuģītis var būt aprīkots vai nu ar 1,2 litru benzīna dzinēju vai hibrīda sistēmu, kur galveno lomu spēlē 1,8 litru benzīna dzinējs plus elektrosistēma. Mēs lepni un bez skaņas izripojam no Wess pagalma ar hibrīdu, kas nenoliedzami pelnījis pieprasītākās versijas titulu. Tas gan nenozīmē, ka vēlamies kādu atrunāt no mazā benzīnnieka. Tikai un vienīgi pilsētas vajadzībām ar nelielu nobraukumu tam nav nekādas vainas. Tomēr balsojumā uzvar hibrīds!
Ja versija ar mazo benzīna motoriņu šis auto iegūstams sākot ar nepilniem 17 000 eiro, tad pieticīgākais eksemplārs ar hibrīdu jau paģērēs 25 tūkstošus. Ja pilnākā komplektācija (Luxury Plus), tad pat gandrīz 30 000 eiro. Un ja vēl kāda papildus opcija no saraksta pieskatīta… Tieši šāds ir mūsu testa automobilis!
Ražotājs plāno, ka vidēji 100 kilometriem vajadzētu pietikt ar 3,8 litriem 95. markas benzīna. Mums sacensties ar ražotāja plāniem neizdevās, tāpēc gana priecīgi bijām arī par sasniegtajiem 4,6 litriem. Laikam tāpēc, ka nedaudz aizrāvāmies mazā braucamrīka spriganumu baudot. Tie, protams, nav daudzi simti zirgspēku, taču ar esošajiem 122 ir gana, jo elektro versijā paātrinājums ir oi oi oi!
Neņemamies apgalvot, ka inženieri centušies panākt tieši šādu rezultātu, taču pāris kopdzīves dienās nopratām, ka elektriskā sistēma parasti nostrādā uzsākot kustību. Tātad brīdī, kad iekšdedzes dzinējs parasti pieprasa visvairāk degvielas. Kad esi uzņēmis vēlamo braukšanas ātrumu, elektrība iet atpūsties un čakli iesaistās iekšdedzes dzinējs. Gan dzenot uz priekšu pašu auto, gan lādējot akumulatorus. Starp citu, arī dīvainie krakšķi no bremžu sistēmas liek domāt, ka tur tiek ražota elektrība.
Paguvām ar Toyota C-HR iepazīties tad, kad auto vadīšana ir visnepatīkamākā – ar vieglu sniega kārtu pārklāts ledus. Asistenti strādā kā Šveices pulkstenis un pat uz slidena grants ceļa visādi izdaroties, vienīgais, ko sasniedzām, bija tas, ka auto apstājās pavisam un ļāva mums nomierināties, lai turpinātu satiksmi bez dīvainības pazīmēm…
Mums Latvijā ir gana populāri redzēt krosoveros un pat nopietnos apvidniekos tieši daiļā dzimuma pārstāves. Citi to skaidro ar drošību, citi ar lielummāniju. Toyota C-HR, visticamāk, būs tieši sieviešu mīlulis. Bet… Pat nopietns kungs pie šā spēkrata stūres neizskatīsies ne savā šķīvī. Protams, stereotipi darīs savu, taču gribētos novēlēt jaunajam modelim veiksmīgu karjeru. Ja godīgi, tad arī AUTODROMS nopietni aizdomājies par to, vai šāds eksemplārs nenoderētu mūsu garāžā!
Komentāri: