Kā radīts tiem, kam nepatīk ar kājām staigāt…

Pirms kāda laika rakstīju par Duryea automobiļiem un solīju turpinājumu par Stevens –Duryea marku, ar kuru saistīts Frenka Durija ( J. Frank Duryea) vārds. Viņš 1900. gadā dibināja uzņēmumu Hampden Automobile & Launch co, kurš atradās Springfīldā, Masačūsetsas štatā. Doma bija būvēt automobiļus ar nosaukumu Hampden. Maz ticams, ka kādreiz tika uzbūvēta mašīna ar šo nosaukumu. Jau 1901. gada beigās Frenks Durijs pievienojās kompānijai ‘’J. Stevens Arms and Tool Company’’, kura bija labi pazīstama kā ieroču ražotāja. Automobili viņi sāka būvēt 1902. gadā bijušajā Overman fabrikā. Pirmajam auto bija divu cilindru, horizontālais motors ar 6 zs jaudu. Mašīnai bija cauruļveida rāmis un virsbūve diviem braucējiem. Stūrēšana notika ar grozīkli. Pēc 1903. gada automobilim bija slīdošā zobrata pārnesumu kārba ar trim pārnesumiem un atpakaļgaitu. Mehāniskās, trumuļu bremzes strādāja diviem riteņiem. Iedarbināt mašīnu varēja no šofera vietas, bet pirms tam veikalā jāsamaksā $ 1,200. Cena bija divas reizes augstāka nekā par Oldsmobile Curved Dash. Atšķirībā no brāļa Čārlza, kurš ražoja vienkāršas mašīnas, Frenks sāka darboties pretējā, limuzīnu tirgū. Markas vēsturē nozīmīga loma bija arī autosportam. Augšējā attēlā redzamais Stevens Duryea Model L laika posmā no 1902. līdz 1904. gadam uzstādīja sešus sacensību rekordus. Piemēram, kalnā braukšanas sacīkstēs Eagle Rock kalnā Ņūdžersijā.
Spēkrats ar četru cilindru motoru parādījās 1905. gadā, bet jau pēc gada bija gatavs sešu cilindru auto. Tā bija milzīga mašīna ar motora darba tilpumu 559 kubikcollas. Automobilim bija kardānpārvads un trīs punktu dzinēja stiprinājuma sistēma. Par lielu auto arī cena bija atbilstoša $ 5000. Kopš 1907. gada ražošanā palika tikai automašīnas ar sešu cilindru motoriem. Lielas, konservatīvas mašīnas ar augstu kvalitāti, kuru dizains gadu gaitā mainījās tikai nedaudz. Virsbūves pārsvarā bija touring car un town car, bet daži divvietīgi rodsteri parādījās ap 1914. gadu. Par pēdējo principiāli jauno modeli kļuva 1915. gada Stevens – Duryea Model D ar sešu cilindru motoru, kura darba tilpums bija 472 kubikcollas, bet jauda 47.2 zs. Savukārt mērot bremžu zirga spēkus (bhp), kas ir faktiskie zirga spēki uz riteņiem, sanāk 80 bremžu zirga spēki pie 1,800 apgriezieniem minūtē. Automobili turpināja ražot 1920. gadā kā Model E. Uz to laiku inflācija limuzīna cenu bija pacēlusi līdz $ 9,500. Ražošanas apjoms līdz 1924. gadam turējās 100 automobiļu gadā robežās. Dažus spēkratus joprojām pārdeva 1927. gada beigās, kurš bija Stevens –Duryea markas pastāvēšanas beigu gads. Beidzamajos darbības gados rūpnīca izlaida Rauch & Lang elektriskos spēkratus, par kuriem var lasīt šeit: https://www.autodroms.lv/apgusim-nakotni-pagatne-stasts-par-elektriskajiem-spekratiem-rauch-lang-no
Tapa arī Rauch & Lang taksometri.
Savukārt par to kā brāļi Duriji ienāca auto biznesā lasiet šeit: https://www.autodroms.lv/bralu-duriju-atstatas-pedas-autobuves-vesture-stasts-par-duryea-automobilu-marku-no-asv/
Kristiāns Andersons