Uz mežu pēc eglītes ar Polijā ražotu auto – Tarpan!
Kad no LR2 raidījuma ‘’Garāžas sarunas’’ esam noskaidrojuši jautājumu kā pareizi uzvesties mežā ar automobili , ir laiks izvēlēties atbilstošu braucamo. Lai arī cik gadus es pētītu autobūves vēsturi, vienmēr atrodas kāda man nezināma marka. Esmu drošs, ka tā tas būs līdz pensijai. Šoreiz runa ir par Polijas autobūves brīnumu Tarpan. Mašīnas nosaukums nāk no 19. gadsimtā dzīvojuša savvaļas zirga Tarpāna, kurš mita Eiropā un Krievijas Eiropas daļā.
Savukārt zirga riteņotais mantinieks , Tarpan automobilis tapa no 1972.- 1994. gadam. Mašīnu izlaida vairākās modeļa versijās 233/235/237/239. Fotogrāfijās redzams 1982. gada Tarpan 233. Līdzīgi kā francūži ar Citroen 2 CV arī Tarpan veidotāji iecerot savu spēkratu domāja par zemniekiem. Braucamajam bija jābūt tādam, lai tas spētu ātrā tempā braukt pa sliktiem ceļiem lielas slodzes apstākļos. Inženiera Romāna Škvareka ( Roman Skwarek) vadībā, Poznaņā sanāca kopā fermeriem domātu mašīnu izstrādātāji no Poznaņas auto un traktoru izmēģinājumu centra , kuri nāca klajā ar kravas/ pasažieru auto Warta 4X2. Tam bija vienlaidmetāla virsbūve uz lonžeronu rāmja. Agregātus izmantoja no FSO rūpnīcā sērijveidā ražotajiem automobiļiem. Pirmo kucēnu nācās slīcināt, jo motors bija vārgs, bremzes neefektīvas un noturība uz ceļa izrādījās nekāda. Izmēģinājumu laikā virsbūvei parādījās plaisas.
Gudrās galvas tūlīt ķērās pie Warta 2 radīšanas. Tagad izvēlējās agregātus nevis no Syrena spēkrata, bet no Zuk un Warszawa mašīnām. Par Warszawa automobili lasiet šeit: https://www.autodroms.lv/no-varsavas-ar-uzvaru/
Uzbūvēja divus prototipus. Viens varēja vest trīs pasažierus un 600 kg kravas vai arī sešus braucējus un 300 kg kravas. Otrs bija kā vienkāršota , vaļējā versija ar brezenta jumtu, bet spēja vest līdz tonnai smagu kravu. Degvielas patēriņš bija 13,5 litri.
Pienāca 1972. gads un prototipi pārvērtās par Tarpan 233. Jau tā gada decembrī salika kopā 25 jaunās mašīnas, bet sērijveida ražošanu sāka 1973. gadā. Kopš 1975. gada Tarpan ražotne kļuva neatkarīga un saucās FSR Fabryka Samochodow Rolniczych. Lauksaimniecības automobiļu rūpnīca. Pirmajā Tarpan paaudzē ietilpa trīs modifikācijas –Standart bija kravas/pasažieru auto ar vaļēju kravas nodalījumu, kuru pārklāja brezents. Pickup variants bija trīsvietīga kabīne ar metāla platformu, kurai aizmugures borts bija atverams. Kombi bija ar pilnībā slēgtu kravas nodalījumu. Laika posmā no 1978. līdz 1980. gadam noformējās otrā modeļa paaudze. Tai uzstādīja 1,4 litru benzīna motoru ar 75 zs jaudu no Polski-Fiat un Polonez mašīnām. Modelim bija seši varianti ar kravnesību no 800 līdz 890 kg. Izveidoja arī Tarpan pilnpiedziņas modeli 234, bet sērijveida ražošanā tas nenonāca. Tāpēc pārāk dziļi mežā nebrauksim. Savukārt Tarpan 235 bija armijas variants ar palielinātu kravnesību līdz 1000 kilogramiem. Ražošanas rekordu rūpnīca uzstādīja 1981. gadā ar 6500 spēkratiem. Pikapu virsbūves izmantoja arī vienas ass piekabju ražošanai, kuras saglabāja Tarpan kopējo izskatu.
Modernizēto vientonnīgā Tarpan 237 versiju sāka ražot 1982. gadā. Tā atšķīrās ar jaunu radiatora režģi, priekšējiem spārniem, buferi un lukturīšiem. Kopš 1983. gada Tarpan uzstādīja 2,5 litru Perkins dīzeļmotoru ar 49 zs jaudu. Sērijveida ražošanā tāds auto nonāca 1986. gadā ar nosaukumu Tarpan 239 D. Savukārt 1988. gadā Tarpan motoru telpā ieviesās 2,4 litru dīzelis ar 70 zs jaudu. Tāda mašīna saucās Tarpan 237 D. To ražoja līdz 1994. gadam.
Sērijveida ražošanā nenonāca arī Tarpan kemperis. Tapa vien izstāžu eksemplārs ar izlietni, plīti un ledusskapi. Nakšņot pie dabas būtu varējuši trīs pieaugušie un divi bērni.
Kristiāns Andersons
Komentāri: